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柴油发电机故障实际案例解析 柴油发电机组是电信网络不可少的重要组成部分，是电信网络运行的基础和心脏，是确 保电信网络优化、高效、安全运行的重要保证。无论是交换还是传输，数据还是计费等，都 必须有电源供给，柴油发电机组运行不正常，将影响通信局（站）通信设备的工作，通信质 量就不能保证。 案例1：康明斯200KW 柴油机自动运行1小时左右，出现故障告警停机 故障分析如下： （1）动环监测负载AC 电流140A，负载在额定范围内； （2）“606”控制器故障告警灯亮，液晶屏显示三相不平衡（零线电流过大）； （3）用万用表测量柴油机输出电缆3x185mm+1x95mm，AB/140A、BC/115A、CA/105A、 零线45A； （4）进入菜单查看“606”控制器零线电流不平衡设为25%正常； 故障处理如下： 综上分析，判断是三相不平衡引起柴油机自动保护停机。 考虑到市电停电，如果柴油机不能及时供电，通信质量不能确保。 采用卸载方法：断开次要负载（部分单相空调），再次启动柴油机，机组运行正常。 维护体会： 合理分配三相交流电A相、B 相、C 相上的负载电流。 案例2：1800KW 卡特彼勒柴油机累计空载试机几十分钟，排气歧管渗油 故障分析如下： （1）安装、调测后，带载90%试机，机组运行正常； （2）柴油发电机组自启闭改造时，n次空载试机累计时间较长。 故障处理如下： 请卡特彼勒厂家维修人员，查阅卡特彼勒柴油发电机组维护手册，判断是空载试机时间 过长，导致排气歧管渗油。 维护体会： （1）延长在低怠速或较小负荷下的运行时间会引起机油消耗量的增加和气缸中积碳。 积碳会造成功率损坏和性能变坏。如有可能，至少半年加载 70%运行一次，这样能烧掉气 缸中过多的积碳。 （2）大功率机组空载试机一般约五分钟即可，空载试机时间不宜过长，这样会引致排 气歧管渗油。 案例3：劳斯莱斯柴油机自动运行时，有异常响声 故障分析如下： （1）油压、水温、电压、频率均正常（负载电流110A）； （2）观察排气冒烟浅灰色正常； （3）诊听，异常响声来源于气缸盖部分，断开负载开关，立即停机； （4）拆卸气缸盖，撬动飞轮齿圈，检查至六缸进、排气门及弹簧均正常，用手捻至六 缸推杆，发现第五缸排气推杆上下间隙很大。 故障处理如下： 综上分析，判断是排气凸轮磨损。 因为是进口柴油机，考虑到凸轮轴在国内很难买到，故请柴油机资深厂家进行检修。更 换凸轮轴，柴油机运行正常。 维护体会： 凸轮轴工作原理:凸轮轴转动时带动凸轮转动。气门传动零件与愈轮相接，跟着上下运 动。凸角在上面时，气门完全开启。它与曲轴转速比为2：1的关系。所以工作循环中气门 能在适当时间开关。凸轮轴上有轴颈和凸轮。 案例4：6135 柴油机不能启动 故障分析如下： （1）启动柴油机马达运行正常，用万用表垮接在电池组正、负两端，测的DC/22V； （2）检查至六缸进气门间隙0.30mm、排气门间隙0.35mm 正常； （3）校检喷油泵正常； （4）根据维护人员提供信息，该柴油机正时齿轮箱之前拆卸过。 故障处理如下： 综上分析，判断是维修人员在拆卸柴油机正时齿轮时，安装出现错误。 拆卸正时齿轮箱，发现喷油泵传动齿轮与曲轴上正时齿轮为主动齿轮相差 90℃，重新 安装正时齿。柴油机运行正常。 维护体会： （1）大部分柴油机都采用齿轮传动，采用齿轮传动时，称为正时齿轮。正时齿轮均匀 布置在曲轴的自由端（有风扇那一端）的齿轮室中。由于在四冲程柴油机中凸轮轴转数为曲 轴转数的一半，所以，装在凸轮轴上正时齿轮的齿数比装在曲轴上的正时齿轮的齿数多一倍。 在曲轴上正时齿轮为主动齿轮，装在喷油泵、机油泵、凸轮轴上正时齿轮统称为传动齿轮。 正时齿轮采用斜齿轮式。 （2）正时齿轮、传动齿轮、主动齿轮等刻有记号，安装时应准确对正记号，不得有误， 以保证配气机构与曲轴连杆机构工作的准确配合。准确对正记号，不得有误，以保证配气机 构与曲轴连杆机构工作的准确配合。 案例5：6135柴油机空载试机时，机油压力表指示为零 故障分析如下： （1）油底壳机油油面位于静满刻度，机油压力表正常； （2