满堂支架安全专项方案1.docVIP

现浇箱梁满堂支架施工安全方案 工程概况 成都第二绕城高速公路东段A1-1合同有四座分离式立桥，五座人行天桥采用满堂支架施工。 箱梁施工采用满堂支架法一次浇注施工，梁体支架采用碗扣式脚手架，全部支架安装完成后进行预压，消除结构的非弹性变形，得出待设沉落值数据，并与计算挠度共同作为调模依据。支架的预压根据梁体结构重量分布和施工荷载的采用1.1倍荷载预压方式。梁体面板使用18mm厚木板，支撑采用方木、脚手架结合的方式。 2.编制说明 2.1编制原则 本方案遵循有关规范、标准、设计文件、招标文件等，并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 2.2编制范围 本方案适用成都第二绕城高速公路A1一1标段一分部支架现浇梁施工。 3、满堂支架方案 全联采用满堂支架法现浇施工，首先进行地基处理、满堂碗扣支架搭设及预压、支座安装、模板安装、钢筋制作安装及预应力管道埋设、混凝土施工、预应力施工、模板支架拆除。 施工工艺 3.1地基处理 经静力触探实验地质承载力满足计算书要求，在支架施工前对地基进行全面换填和加固处理，增加地基承载力，减小地基变形。 1）地基处理范围宽度按照支架宽两侧各加宽1m。长度按照箱梁施工所需的范围一起进行处理。 2）承台基坑清淤后采用分层回填并整平压实，基坑底部宽度较小的部分采用碎石屑回填并压实。 3）雨季为避免地基受水浸泡，在两侧开挖40×40cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑，并做砂浆抹面。 3.2支架施工 1.支架支设 钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm2。 底模安装： 在钢管支架的顶托上架纵向槽钢托梁，在其之上横向方楞木(剪切强度1.3N/mm2，抗弯强度13.0N/mm2，弹性模量9500.0N/mm2)。楞木接头相互交错布置，对于变截面梁通过槽钢、方楞木之间木楔调整以保证底模线形。底模竹胶板直接铺钉在方楞上竹胶板拼缝处且45°斜面拼接，拼缝下加设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。 在安装模板时特别注意以下问题： 在梁端预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。 在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器，以保证混凝土浇筑质量。 所有外露面模板接缝采用涂石腊新工艺处理，保证模板光洁、严密不漏浆。 所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。 (5)支架预压 预压荷载：在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的110％考虑，具体施工时预压荷载采用箱梁自重的1.2倍。 预压方法：预压采用砂包。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定下一支架预拱度设置的合理值。预压施工过程中严禁人员穿越、进入支架体。 (6)钢筋加工与绑扎 A、钢筋检验 钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。 在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。 B、钢筋制作、绑扎 箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接接头符合规范要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸，在底模上先绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。 为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置三角砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。 C、预应力管道及预埋件的安装 预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时要严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地