香港西部铁路无碴轨道结构及减振降噪措施_pdf.pdfVIP

RESEARCH DEVELoPMENT 焦金红 陈漪涟 严 俊 (上海现代轨道交通股份有限公司) 陆 燕 (上海市嘉定区菊园新区管理委员会) 方向客运总量每年达到9千万人次。西铁列车设计 1 概 述 最高时速为 l30km／h，旅行速度为 60km／h，从屯门 九龙铁路公司 1998年 lO月动工修建 的香港西 站乘车到南 昌站仅仅需要 30min。为了满足城市客 部铁路 (简称西铁)是一个服务新界西北部 的大运量 运安全、环境保护和养护维修的要求，香港西铁采用 城市客运轨道系统 ，它是香港特别行政区成立以后 了浮置板轨道结构和索尼威尔低振动轨道结构等新 的第一个跨世纪工程 ，连接新界西北部与九龙市区， 型轨道结构 ，同时，在高架桥上也采取了多种措施来 目前已经基本建成 ，将于 2003年秋季实现开通运 降低振动和噪声的传递 。 营。西铁第一期工程包括 9个车站 ，南起九龙南 昌， 途经美孚 、荃湾西、锦上路 、元朗 、朗屏 、天水 围、兆 2 西铁无碴轨道结构 康 ，终点为屯门站。西铁为双线线路，全长 3O．5km， 2．1 浮置板轨道结构 (FST) 其中高架线路 l3．4km，地下线路 l4．7km，地面线路 香港西铁使用 了3种类型的轨道结构 ：浮置板 2．4km，线路走 向如图 l所示。西铁兴建了一个 占地 轨道结构 (FST)，使用在所有 的高架和有特殊要求 32．5hm 的车场和一个总部大楼 。西铁设计单方 向 的隧道 内，共达到 34km；弹性支承块轨道结构 ，使 每小时发送 33列列车 ，每列车编组为 9节 ，最终单 用在隧道 内，共 27km；有碴轨道结构 ，使用在一般 图 1 香港西铁线路走向图 地面线路地段 ，包括车场。 两端各设置 1块长 30omm、宽 150mm、厚 75mm 西铁线路采用的浮置板轨道结构包括预制混凝 的方形纵 向弹性橡胶支座 ，纵向橡胶支座的刚度为 土板和现浇混凝土板两种 ，根据浮置板轨道结构具 1．8-2kN／mm。为了保证纵向橡胶支座不产生横 向 体用途的不同，其尺寸形式多达 38种。其 中高架桥 和竖向移动 ，浮置板的端部预 留有一个 12mm深 的 直线段使用 的浮置板轨道结构是最典型的形式 ，如 凹槽 ，两块板之 间留有大约 50mm 的间隙，纵 向橡 图2所示 ，其标准规格尺寸为 1170mm~2635mm~ 胶支座正好嵌在两块板端部 的凹槽 内。 390ITlln，板的重量为2．9t。由图2可知 ，作为浮置板 由于西铁对环境 的要求很高 ，在浮置板上安装 的限位装置和脱轨复位的平台，轨道结构两侧浇注 了弹性科 隆蛋扣件 ，扣件 竖 向静 刚度 为 12～15 了400mm宽的混凝土挡墙，挡墙高度与钢轨面高 kN／mm，横 向静刚度为 7．5～10kN／mm，在 0-600H 度持平 ，挡墙 内侧距离同侧钢轨作用边 700mm，挡 范围内，刚度动静比最大值为 1．4。 墙 内部钢筋在浇注桥面时预 留，预留长度为 710 对于曲线段浮置板轨道结构 ，线路外侧必须设 mm，考虑挡墙温度变化而产生伸缩 ，挡墙分段浇注。 置超高 ，通过增大外侧板 的厚度达到此 目的，同时线 每块浮置板底部设置 4块直径 255mm、厚 75 路外侧混凝土挡墙也必须加高 ，为了简化浇注桥面 mm的圆形竖向弹性橡胶支座 ，竖 向橡胶支座 的刚 时预埋钢筋的长度 ，所有的预埋钢筋布置高度都为 度为 5-5．5kN／mm。为了保证竖向橡胶支座不产生 71