汽车节能原理2.pptVIP

2.4 发动机的节能装置 2.4.1 火花塞二次空气导入环（节油环） 1.节油环的作用 使得气缸能二次吸入空气，以提高混合气的燃烧速度，使燃烧更完全。 （2）节油环导入汽缸中的新鲜空气涡流在压缩过程中变为强烈的同方向涡流，加强雾化，使得燃烧充分，减少积炭现象，延长火花塞和气门的使用寿命。 （1）可以降低排气行程后残余气体的量和温度，扫除火花塞周围的废气，使混合气易于燃烧，提高怠速和低效率时工作稳定性。 （3）新充入空气，增加充气效率，提高效率，提升加速、爬坡性能。 （4）有利于对火花塞的冷却，减少产生爆燃的可能性。 （5）同时燃烧完全，减少排气污染。 3. 使用节油环时注意问题 （1）节油环一定要配装在长型火花塞上。 （2）需要定期清理螺纹间隙，防止空气阻塞。 （3）保持节油环清洁。 2.4.2 发动机磁化节油器 主要目的：加强对油的雾化，提高燃油活性， 清除积碳，节油消烟 1. 工作原理 应用电磁原理，通过高效磁刚，使通过磁钢所形成空间磁场的燃料分子的微小颗粒带有磁性，燃油发生磁化。此话有的颗粒之间同极相斥，使大颗粒变为小颗粒，改变汽油分子排布，减小密度，空气充分，改善燃烧条件。 20度时，柴油此话前后密度测试：磁化前 0.84g/cm3 磁化后 0.83g/cm3 分散性提高 2.4.3 喷水节油器 目的：解决高压缩比发动机爆燃问题，并能提高发动机动力性降低油耗。（代替含铅抗爆剂） 工作原理：在喷油管道上装一特殊喷嘴，喷嘴喷出极细水雾，在混合器内与可燃混合气混合，并一起进入燃烧室。高温进入燃烧室内的水雾转化为蒸汽。喷入得水雾量多少可以通过压缩机来控制。 一般为使喷水节油装置发挥更好效果，需配合进行发动机废气再循环，从而提高发动机燃料经济性。 2.4.4 节油点火装置 传统蓄电池点火系统： 由蓄电池或发电机供给6V、12V、24V的低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 传统蓄电池点火器缺点： （1）分电器的白金触点容易烧蚀，使用寿命短； （2）点火能量小，火花塞容易产生积炭，点火不可靠； （3）高速运转时，白金触点闭合时间短，点火线圈次级输出电压下降，容易产生缺火现象。 不能够满足人们对汽车动力性、经济性及排放性的要求。 晶体管点火装置： 由蓄电池和发电机为电源，但借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 点火可靠，使用方便 晶体管点火装置：电容放电式 非电容放电式 触点式、非触点式 有触点式点火系统： 通过晶体三极管来放大高压电动势，击穿火花塞间的间隙。此时流过触点的电流时晶体三极管的基极电流，它是一次电流的1/5~1/10，减少触点火花，延长触点使用寿命。 缺点： （1）高速时触点臂振动，触点分开后不能及时闭合； （2）顶推触点臂的顶块或凸轮磨损时，会改变点火时刻； （3）触点污染时不能可靠点火等。 目前逐步取用无触点式点火系统 优点： 在这种点火系中，初级电流的增加只受晶体管集电极最大电流的限制，只要选用合适的晶体管并配用初级电流大、匝数比较少高的点火线圈，就可以提高次级电压和点火能量。因此，发动机点火性能稳定，输出功率高，油耗降低。 无触点式电子点火系统： 用一个触发器去接通或切断晶体管放大电路，代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，可以克服与触点相关的一切缺点。 脉冲式无触点点火装置 霍尔效应式无触点点火装置 光电式无触点点火装置 光电式无触点点火装置 工作原理： 光电式无触点电子点火装置是利用光敏元件（光敏晶体管或光敏二极管）的光电效应原理，制成光电式点火信号发生器给电子点火组件提供点火信号，来达到控制点火的目的。 优点： （1）触发器的触发信号完全由遮光板的位置（分电器曲轴的位置）所决定，与发动机转速无关，有利于改变低速或高速下的点火性能； （2）触发信号具有清晰、明快的特点，有利于点火控制电路的设计； （3）发光二极管和光敏三极管工作寿命长； （4）光电效应是传感器利用红外线光束作为工作介质，穿透能力强，不受表面灰尘等污染； （5）在分电器内积水结冰或在100°以上的环境温度下可工作。 2.4.4 废气回流预热器 1. 工作原理 利用该装置把发动机中部分可燃气体混入新混合气体中，使之再回流到气缸中燃烧。降低气缸内最高温度，减少NO的生成量，使燃