洛三高速公路失稳风化安山岩路堑边坡加固方案及稳定性分析.pdfVIP

　公路　2004 年 1 月　第 1 期　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 　 2004　 1　 H IGHW A Y J an N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2004) 0 1- 0028- 05　　　　中图分类号:U 4 1852　　　　文献标识码:B 洛三高速公路失稳风化安山岩 路堑边坡加固方案及稳定性分析 姬同庚 (河南省交通规划勘察设计院　郑州市　450052) ( ) ( ) 摘　要: 根据河南省洛 阳 三 门峡 高速公路 97+ 900～ 98+ 500 路段高陡风化安山岩路堑边坡失稳的 K K 具体情况, 设计采用了预应力锚杆、抗滑锚杆桩、挡土墙、喷射混凝土及中高压注浆的复合加固方式。根据各种加固 结构的不同属性, 采用数值计算的方法, 对加固后路堑边坡的整体稳定性以及加固结构的承载性能进行了模拟分 析。分析结果表明, 加固后的坡体稳定性较好, 设计中所施加的 150 kN 的预应力值也比较合理, 同时各种加固结构 组成了一个有机整体, 从而使坡体的整体稳定性得到了有效控制。 关键词: 路堑边坡; 滑移; 稳定性分析; 加固; 数值模型 ( ) ( ) 　　洛 阳 三 门峡 高速公路 K 97+ 900～ K 98+ 500 路段位于三门峡市东南山区, 由于安山岩风化 较严重, 山体的整体稳定性较差, 在路堑开挖过程 中, 这一路段边坡的坡体发生了规模较大的滑移。在 边坡顶部地表有一系列张裂缝产生, 裂缝最大宽度 30 cm 左右, 坡顶最远的裂缝距离已滑塌的边坡边 缘 12 m , 远远超过了一般理论计算所能预计的滑动 范围。其中南侧坡体沿断层面下滑 8 m 左右, 该断 层走向与路线呈 55 °夹角, 滑落体为碎石土, 呈楔形 漏斗式; 边坡中部坡体沿平行于线路方向开裂和滑 动, 滑坡体长度约 150～ 200 m , 宽度 5～ 8 m , 主要 图 1　边坡滑塌状况照片 是表土层和风化碎裂安山岩, 该滑坡体依附在尚未 1　加固方案设计 达到边坡开挖坡度的坡面上。为确保施工的正常进 课题组在借鉴国内外同类型边坡加固方案的基 行, 洛阳～ 三门峡高速公路建设前线指挥部、河南省 础上, 考虑到该路堑边坡滑塌的特殊性, 最终确定了 交通规划勘察设计院和北京科技大学成立了课题 以预应力锚杆技术结合高压注浆工艺确保边坡整体 组, 针对路堑边坡滑移的具体情况进行了一系列的 稳定性、以抗滑锚杆桩结合高压注浆工艺确保边坡 研究, 并在此基础上做出了这一路段边坡的加固方 局部稳定性的综合加固方案。该方案通过高压注浆 案设计。边坡滑塌状况如图 1 所示。 浆液的渗透、劈裂和挤压等作用增加被加固岩土体 收稿 日期: 2003- 09- 0 1 　　总之, 排水性沥青混凝土路面是对半个世纪以 越的抗滑、降噪、减少水雾及抗车辙的能力是其他混 来传统型路面结构的巨大挑战。其从设计理论研究 凝土路面无法比拟的。因此, 从技术创新和可持续发 到施工中的原材料质量要求、配合比设计、工艺控 展角度来看讲, 排水性沥青混凝土路面在我国具有 制、路面使用性能等方面有别于其他路面结构, 其优 一定的发展前景。 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 　2004 年　第 1 期