航运企业经营策略.doc

航运企业经营策略 判断题： 本文档由【中文word文档库】提供，转载分发敬请保留本信息； 中文word文档库免费提供海量范文、教育、学习、政策、报告和经济类word文档。 （ ）1、开辟新航线开拓新市场以扩大企业的经营领域和竞争优势属于经营策略的范畴。 （ ）2、当能使企业利润达到最大的单位运价低于企业的平均成本而高于企业的平均变动成本时，企业应维持生产，继续营业。 （ ）3、运价率随运距延长而递减的特点具有如下规律，即在近距离递减的慢，远距离递减的快，超过一定距离不再降低。 （ ）4、集装箱班轮公司在构建战略联盟集团的过程中，大都出于提高资产利用率、改进服务水平这一基本的战略目标，其战略联盟具有“进行统一定价，联盟集团相对稳定”等特点。 （ ）5、定价目标有几种，如果以“维持企业生存”作为企业的定价目标时，就不可以“追求当期利益最大化”作为企业的定价目标。 （ ）6、在基本运价的制定方法中，竞争导向定价法是其中之一。在完全竞争或接近完全竞争的航运市场上，企业在定价时，没什么选择余地，只有“随行就市”，其定价模式为：运价＝现行市场运价±浮动幅度。 （ ）7、目标利润定价法的定价模型时：运价＝单位成本×（1+加成率） （ ）8、航运企业定价时，需要考虑的定价因素主要有四个：成本、需求、竞争和定价目标。 （ ）9、成本导向定价法是在估算的单位成本基础上加上一个企业自身期望的单位利润。 （ ）10、在折扣定价策略中，有一种是现金折扣，通常有以下形式“2/10，全价30”，它表示若客户在2天内付清帐款，则可享受10％的优惠，否则须在30天内全额付款。 （ ）11、集装箱班轮公司采用的优先服务定价策略，它旨在船公司的利润最大化。 （ ）12、集装箱运输业联盟不稳定的其一原因是成员数量太少，不能形成真正的优势互补。 （ ）13、利润最大化的条件是边际收益大于边际成本。 （ ）14、在营销组合四要素（产品、价格、营销渠道、促销）中，唯一产生企业收益的要素是价格。 （ ）15、回程货折扣是船公司在运输淡季向货主提供的一种价格折扣。 （ ）16、不论是采用预付运费还是到付运费，承运人都能控制货主，使其及时付清运费，所以在一般情况下，航运企业没有提供现金折扣的必要。 （ ）17、成本水平领先策略是指以高成本获得高服务质量，使船公司服务水平处于行业领先地位。 （ ）18、某公司将维持企业生存作为其定价目标，则选择低运价策略合适，否则运价过高将丧失货源。 （ ）19、在完全竞争的情况下，每个航运企业都是运价的被动接受者，而他们所接受的市场运价，将不能使企业当期的利润达到最大化。 （ ）20、航运公司提供的是货物的位移服务，服务具有的不可存储性，决定了单位距离的航运成本是随运距的延长而逐渐递减的。 （ ）21、提高市场占有率是一种以牺牲短期利润来获取长期持续高利润的战术性的定价目标。 二、选择题： 集装箱运输业联盟的特点是（ ） 不进行统一定价，联盟集团变动频繁 统一定价，联盟集团变动频繁 不进行统一定价，联盟集团相对稳定 统一定价，联盟集团相对稳定 在集装箱运输业战略联盟不稳定分析中，最大的不稳定因素是（ ） 联盟成员过多，伙伴选择不当 联盟效率不高 联盟成员组织文化冲突 联盟成员利益分配难以协调 3、企业定价一般遵循五个步骤（ ） 分析定价因素――确定定价目标――选择定价方法――制定定价策略――确定最终价格 分析定价因素――选择定价方法――制定定价策略――确定定价目标――确定最终价格 确定定价目标――选择定价方法――制定定价策略――确定定价因素――分析最终价格 分析定价因素――选择定价方法――确定定价目标――制定定价策略――确定最终价格 4、处于垄断竞争市场和寡头垄断市场的航运企业最常用的定价方法是（ ） A、需求导向定价法 B、竞争导向定价法 C、成本导向定价法 D、利润导向定价法 营销组合四要素包括：产品、价格、（ ）和促销 A、营销渠道 B、营销成本 C、营销费用 D、营销人员 参与联盟的班轮公司在评估潜在的合作伙伴时，要考虑一下几种因素：优势互补性、（ ）及双赢性。 A、组织文化相容性 B、规则约束性 C、操作透明性 D、组织强化性 航运联合经营的形式有多种。由几家航运公司各自出几条船共同经营一条班轮航线，既可保证一定的发船密度，又可收到规模经济效益。这一联营属于一下那种方式：（ ） A、垄断性联合经营 B、稳定市场性联营 C、运力（设备）联合经营 D、避免竞争式联合经营 8、20世纪90年代以来，集装箱班轮运输战略联盟的主要形式有：（ ） 规定共同运费率和最低运费率的运费协定，以避免各成员之间跌价竞争 接运、舱位租用、舱位互租、共同