多孔隙降噪路面课件.pptxVIP

多孔隙降噪路面 目 录 第一节. 公路噪音的分类 第二节. 降噪的措施 第三节. 多孔隙降噪路面的降噪机理 第四节. 降噪的影响因素 第五节. 多孔隙降噪路面存在的问题 第六节. 后续待解决的问题 第一节 公路噪音的分类 噪声按声源分为三类： 1.汽车动力系统噪音； 2.轮胎/路面相互作用噪音； 3.汽车扰动其周围空气流动噪音； 随着汽车工程的发展，以发动机为主的汽车动力系统产生的噪音已经得到了极大的控制，而汽车扰动其周围空气流动的噪音也与汽车的外形、行驶速度及周围的环境状况有关，故在道路工程研究中，降低轮胎/路面之间的相互作用产生的噪音的研究以显得尤为重要。相关研究表明：当汽车车速高于60KM/h时，轮胎/路面噪声则占据主导地位，并且随着汽车工业的发展，这一分界速度在逐步下降。 一 . 轮胎/路面噪声的产生机理 1.轮胎振动 （1）切向力+摩擦粘滞力外胎滑移+变形轮胎表面振动噪声 （2）路表粗糙性+轮胎凹凸不平轮胎振动噪声 2.空气泵吸效应 胎纹受压气体释放胎纹舒展空气吸入周期往复形成疏密波  向外辐射噪声 3.轮胎花纹撞击噪声 当轮胎在路面上滚动时，轮胎的花纹接地时，轮胎花纹块连续打击地面撞击噪声。 4.空气扰动噪声 5.滑—粘现象 6.粘—弹（粘附）现象等 二.轮胎路面噪声的增强机理 （1）喇叭效应 外胎振动产生的声波在号筒状半封闭空间中多次反射并向外辐射。如下图： （2）腔体共振现象 接触区内，轮调花纹间的沟槽与路面形成管道腔体，腔体的共振会产生选择性放大作用。 第二节 道路降噪的措施 1.低噪声路面 2.高架桥底吸声 3.声屏障 4.绿化 5.建筑隔声 第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理 一 . 多孔隙降噪路面的空隙结构 第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理 二 . 多孔隙降噪路面的降噪分析 1.从能量角度 高速 气流穿过空隙 摩擦 热能（粘滞性/热传导效应） 压缩 气流动能 空气绝热压缩 透过材料毛细孔并在孔末端释放做功 2.从声学角度 入射声波到达路面 反射、透射 二次反射 在受声点发 生干涉 强度降低 发生干涉的原因：多孔隙（/有效空隙）改变了路面结构的声阻抗，使反射 声波产生较大的相位差。 第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理 多孔降噪路面与传统路面的吸声对比示意图 第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理 三.常用的多孔隙降噪路面 1. OGFC：大空隙开级配排水式沥青磨耗层（Open Graded Friction Course）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。 第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理 2. SDQP:骨架密实型低噪音沥青路面（Skeleton Dense Quiet Pavement） 在集料级配上吸纳了SMA混合料配比组成特色，保持了良好的表面特性。同时通过在集料中加入一定剂量的高弹型橡胶颗粒，增加路面的弹性和阻尼性能，从而达到降低轮胎/路面泵吸噪声和减小轮胎振动噪声的双重效果。 第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理 3. 透水性沥青路面包括以下结构层：多空隙沥青混合料上面层、密级 配沥青混凝土中面层、密级配沥青混凝土下面层、沥青碎石或水泥稳定碎石基层、级配碎石或水泥稳定碎石底基层。 实例： （1）4 cm高黏度降噪透水沥青+乳化沥青隔水层（上面层）+5 cm AC -16型中粒式沥青混凝土+乳化沥青土工格栅（中面层）+5cmAC-30 II型粗粒式沥青混凝土+乳化沥青透层（下面层）+35 cm水泥稳定碎石基层。 （2）4cm排水降噪沥青、乳化沥青粘层（隔水层）、中面层6cm改性AC—20、下面层8cmAC—25。 第四节 降噪的影响因素 道路噪声的影响因素主要有： 第四节 降噪的影响因素 一 . 轮胎及轮胎花纹对噪声的影响 （1）轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大，阻尼减小，轮胎的振动及噪声增大； 措施：采用高阻尼橡胶材料。 （2）花纹的沟槽（深度、数目、方向）：横向沟槽及花纹的沟角对轮胎噪声影响较大； 措施：减小沟槽深度、宽度、角度，采用斜向、不同节距的花纹。 第四节