6～10km单线非电气化铁路长隧道运营通风分项研究报告.doc

6～10km单线非电气化铁路长隧道运营通风 分项研究报告 目 录 概述 1.1 国内非电气化铁路隧道通风概况 1.2　国外非电气化铁路隧道通风概况 2、非电气化铁路隧道运营通风特征 2.1 隧道内风流运动的特点 2.2 隧道内风流运动的空气动力学方程 2.3 非电气化铁路隧道运营通风的特点及基本要求 2.3.1 内燃牵引的运营铁路隧道内有害气体的防治 2.3.2 多机内燃牵引的铁路隧道内机车降热要求 2.3.3 内燃牵引的铁路隧道内机械通风特点 2.3.3 非电化铁路隧道内机械通风的要求 2.4 常用的几种通风方式 2.4.1 全射流通风 2.4.2 洞口风道式通风 2.4.2 辅助坑道分段式通风 2.5 列车活塞作用及隧道通风所需风量 2.5.1 列车活塞作用 2.5.2 隧道所需风量 3、全射流纵向式通风 3.1 射流风机纵向式通风空气动力学特性 3.2 不提前通风时全射流纵向式通风计算理论与设计 　 3.3 提前通风时全射流纵向式通风计算理论与设计 3.4 射流风机选型 3.5全射流纵向式通风时风机在隧道内的布置 4. 辅助坑道分段式通风 4.1 辅助坑道分段式通风特点和适用范围 4.２ 竖井吸出式纵向通风 4.3 竖井吹入式纵向通风 4.４ 竖井送排式纵向通风 5. 洞口风道式通风 5.1 概述 5.2 洞口风道轴流风机和隧道内射流风机联合通风 6. 赣龙线蛟洋隧道运营通风设计方案研究 1、概述 1.1 国内非电气化铁路隧道通风概况 随着我国铁路建设的不断发展，山区铁路的修建日益增多，长隧道不断出现。由于初期运量和电力设施配套等问题，一般较少采用电力牵引，大都采用内燃牵引。在内燃机车运行的铁路长隧道中，隧道通风系统是长隧道不可缺少的部分。若在隧道中不设置运营通风系统，仅靠列车运行时产生的活塞风或自然风很难将机车排出的废气完全从隧道内排出，则列车（尤其是上坡列车）通过隧道后产生的有害气体将使养护人员、乘务人员、旅客有可能受到身体健康的危害，也可能对隧道内各种设备和隧道衬砌造成腐蚀。因此，为使隧道内具有符合卫生标准的空气环境，同时减少有害气体、湿气、高温等对隧道内各种设施和衬砌的不利影响，根据现行的《铁路隧道运营通风设计规范》的有关规定，对于内燃机车牵引、长度在2Km以上的单线隧道宜设置机械通风。 迄今全国已完成运营通风设计的铁路隧道已有300多座，其采用的通风方式多属纵向式通风，其中很大一部分为无帘幕洞口风道式，而在一些长隧道中通过技术经济比选，采用了帘幕式洞口风道通风，其消耗的动力较少；而竖井式和斜井式辅助坑道分段通风方式一般系结合施工使用的竖井和斜井用作风道，采用得较少，尤其是不采用机械通风而利用竖井加强自然通风的隧道，基本上是不成功的。 射流风机与常用的轴流风机相比，无论在其本身的构造、功率和所引起的土建工程等方面都有着独特的优点，因此在交通隧道中，射流风机使用日益广泛，无论是单独使用还是配合轴流风机使用，都取得了较理想的效果。 射流风机应用于公路隧道通风，国内外已经相当广泛，但在国外铁路隧道中采用射流通风的资料尚不多见，而在国内铁路隧道近几年中射流通风已经推广应用。如枝柳线的牙己隧道是第一座采用射流风机的单线隧道，其后在滨绥线和京包线的隧道中推广应用，而在新近建成的横南线、南昆线和神延线等铁路隧道中已得到普及应用。如横南线分水关隧道，长7252m，内燃牵引，原设计采用洞口风道吹入式通风和射流通风相结合的方案，后来在运营实践中，发现近期安装28台射流风机进行射流纵向通风即可满足初、近期行车对数需要，故该隧道运营通风采用全射流通风方案，现场测试表明，通风效果可达到近期设计要求。 在一些山区铁路中，受线路条件限制需要采用内燃机车双机牵引，而在一些长大隧道中，双机牵引的后续机车往往会吸入前方机车排出的废气，从而使内燃机车燃烧不充分，更主要的是造成机车内部过热，使机车功率下降甚至在隧道中出现停机现象。根据调查，在我国内燃牵引的长隧道中，双机牵引的列车在通过隧道约4km后很容易发生这种现象，因此在长隧道运营通风设计时，必须将机车降热通风和排出废气一并考虑，而迎列车提前通风则是解决这一问题的有效方法。这是铁路隧道运营通风的一个新课题，有待于进一步的深入研究和设计实践。 国外非电气化铁路隧道通风概况 铁路隧道运营通风（机械通风）在国外已有一个多世纪，首先是在西欧发 起来的。 在早期的隧道通风中，有利用竖井进行自然通风来排出隧道内烟气，后来发现效果不大，随即在铁路隧道采用机械通风。萨卡托喷咀式通风是较早采用的机械通风型式，但由于该种通风方式风机动力消耗较大，实际效果也不甚理想，后即为竖井式和有帘幕洞口风道式机械通风所代替