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试论道路桥梁中沉降段路基面的施工技术 　　摘 要 道路桥梁工程在社会发展中占据着不容忽视的地位，其施工质量也受到了广泛的关注。因此，做好道路桥梁路基路面施工，保证其施工质量，是非常重要的。本文对道桥过渡段常见的质量问题及产生原因进行了分析，提出了沉降段路基面的施工技术要点，为日后涉及道路桥梁施工提供可靠的支持与借鉴 关键词 道路桥梁 沉降段 施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 0引言 在我国城市化建设迅速发展的今天，道路桥梁作为我国基础设施的一个重要组成部分，人们更加重视其整体状况的安全性以及舒适性。桥梁与道路的连接带-沉降段，是道路桥梁重要的自然过渡纽带，是对桥梁及道路安全有着尤为重要的影响，所以沉降段的施工技术，被越来越多的施工单位、技术人员重视 1道桥过渡段常见的质量问题及产生原因 1.1道桥过渡段常见的质量问题 1.1.1不均匀性沉降 通常情况下，不均匀性沉降是路桥过渡段比较常见的质量问题。这主要是由于在处理坡度时不恰当，未对过渡段的细节问题进行认真处理，从而造成路桥产生台阶性的不均匀沉降，当交通工具在路面上行驶时，就会出现严重的颠簸情况 1.1.2路面两边高中间低 如果路基的施工质量较低，路面对交通工具的承载能力就会偏弱，在经历较长时间反复的荷载作用后，路面将发生严重的变形，久而久之，便会形成两边高中间低的情况。而如果路面出现这种情况后，又未及时进行处理，路桥自身功能将会出现障碍，影响正常的交通行驶安全 1.1.3路面的沉陷和变形 路面的沉陷和变形也是路面过渡段非常容易出现的问题。如果桥台发生引导台下沉等情况，路面将会出现裂缝、积水、不平等事故，行驶于路面的车辆会发生强烈的颠簸或行驶不稳，对驾驶人员的人身安全及舒适性带来安全隐患 1.2道路桥梁发生沉降的原因 导致道路与桥梁过渡段产生沉降主要有两个原因：路堤变形。在沉降段的施工过程中，一旦粘土在回填后，其密实度与压实度未达到标准或设计要求，再加之土方含水量过大或过小，路基发生沉降变形的概率就会大大增加；台背地基变形。通常情况下，填筑路堤的高度要高于基底5～10cm，虽然此高度不是特别大，但仍会对路基带来一定的附加压力，造成地基的沉降 2道路桥梁沉降段路基的施工方法 2.1沉降路基的填筑 道桥过渡段沉降主要是由于地基沉降、路面与路基的压缩变形导致的。在对台背进行填筑时，首先要对选取的填充材料类型、质量等进行综合考虑。台背填筑常采用的填充材料是砂砾、碎石等，但是也可采用半刚性的材料来作为填充材料。在完成台背填筑后，可有效降低桥台所受的水平压力和地基所受的竖向作用力，降低其压缩变形程度，对路基的积累变形有一定的缓解作用 2.2搭板的设置 在搭设搭板时，在桥台与搭板连接的位置会存有填缝，而为了避免填缝在雨季渗入雨水，要在填缝处填入沥青麻絮或油浸甘蔗板等材料，再用较稀的沥青进行浇灌；在铺设支座时，可采用油毡作为支座材料，其垫层铺设的厚度为1～2m，并铺设于搭板近台端的下方。如果采用板式橡胶作为支座的材料时，其常用规格为（21～38）mm?？50mm?？50mm，操作间距通常控制于80cm上下；为了避免搭板发生纵向滑移，进而造成桥头凹陷事故的发生，可将搭板近台端放置于桥台上，再通过布置竖直锚栓和水平拉杆进行固定。通常情况下，采用22号钢筋作为锚栓和水平拉杆的材料，钢筋间距应控制在75～80cm间。当锚栓处于竖直的状态时，锚栓不得破坏搭板和牛腿 2.3沉降段地基的施工 在进行过度基底的施工过程中，要结合实际情况，选择不同的施工方法。而对于道桥沉降段地基常采用的施工方法――挤密桩和打人桩，施工时要注意以下问题：在对过渡段进行打人桩和挤密桩作业后，再开始对桥台基础桩基进行施工。而过渡段的桥台的施工、基底的施工、横向结构物的施工以及相邻隧道间的施工要一并进行。在对高路基进行修筑时，常常会碰到较大厚度的软土层地基。在向软土地基中添加入一定量的填充材料后，其可能会出现侧向挤动现象，从而导致基桩压力增大，桥台出现水平移位的状况，由此对支座和伸缩缝造成很严重的损害。所以，所选择加入的填充料，其材质一定要轻，避免桥台发生水平移位。另外，在对沉降段地基进行施工前，要认真对设计规范及设计要求进行研究，并做好地面排水工作，避免雨季降水和地表径流对地基工程的施工质量带来不良影响，尤其是在黄土地、松软土、膨胀土、软土地基段的施工，当高度3m时，更应该引起注意，并需要在过渡段的基底平整完成后，再采用振动碾压机碾压，确保地基的系数K30≥60MPa/m 2.4土层开挖及回填 沟壑地段土壤的含水量较高，而且缝隙量也很大，处理这一问题的方法是将此处土壤与黏性土层进行更换来解决。通常情况