课题三、发动机总体构造课件.ppt

*三联学院交通工程系 第九章 汽油机点火系 概 述 传统分电器式点火系 半导体点火系 §9.1 概 述 二、分类: 传统点火系 半导体点火系 磁电机点火系 微机控制点火系 一、功用: 将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火 花，点燃可燃混合气。 1. 电源； 2.点火开关； 3.点火线圈； 断电器 4.分电器; ② 配电器 ③ 电容器 ④ 点火提 前调节装置 5.火花塞。 一、组成 §9.2 传统分电器式点火系 二、工作原理 点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。 点火线圈 配电器 断电器 火花塞 四缸点火演示简图 三、点火提前 1、点火提前的概念： 火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。 2、影响因素： ⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 离心式点火提前机构 真空式点火提前机构 辛烷值校正器 4、自动调节装置 分类 3、后果： 点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距 离，则P↓、发动机N↓。 点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反，使P↓、发动机N↓。 四、主要部件 1、分电器 构造： 功用： 接通和切断初级线圈电路，并按各缸的工作顺序将高压电适时送至各缸火花塞。 （1）配电器 ① 作用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机各缸的工作顺序轮流分送到各缸火花塞。 分电器盖 分火头 电容器 真空提前角调节装置 断电器 　 ② 构造： 　　 分火头( 制有铜质导电片） 分电器盖等( 制有旁插孔) 中心电极及带弹簧的炭精柱 分火头 旁电极 分电器盖 功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压 ③ 电容器 ④ 点火提前调节装置 离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置 （2）断电器 ① 功用 接通和切断初级绕组的电路，使其电流发生变化，以便在次 级绕组中 产生高压 电。 ② 构造 固定底板 壳体 活动底板 偏心 螺钉 固定 触点 接线柱 活动触点 凸轮 弹簧片 真空提前 调节机构 弹簧 2、点火线圈 功用：变低压为高压 。 ①开磁路点火线圈 分类： ②闭磁路点火线圈 3、火花塞 ①功用： 产生电火花，点燃混合气 。 主要由外壳、电极（中心电极和 侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。 ②构造： ③分类： 热型 中型 冷型 ④电极间隙： 中心电极 侧电极 电极间隙 指的是中心电极与侧电极之间的间隙。 电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电； 电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易启起动，且在高速时易发生“缺火。 一般的电极间隙为：0.6～0.8,现代的汽车甚至采用1.0～1.2，可以改善排气净化。 §9.3 半导体点火系 1. 触点易烧蚀； 2. 随气缸数和转速的增加，次级电压下降； 3. 点火能量的提高受限； 4. 易产生积碳，使次极电压降低。 2、类型 1、传统点火系的不足 半导体辅助点火系; 无触点式半导体点火系。 微机控制的半导体点火系 无触点式半导体点火系：它是利用各种类型的传感器 代替断电器触点来产生点火信号，以控制点火系工作的。 从而避免了任何与触点有关的故障的发生。 按传感器的形式不同可分为： 磁感应式 霍尔效应式 光电式等 一、无触点式半导体点火系 磁感应式传感器安装在分电器内，主要由分电器轴1、爪形转子2、传感线圈3、爪形定子4、塑性永磁片5、导磁板6和底板7 等组成。 1、磁感应式无触电点火装置 1 2 3 4 5 6 7 结构： 信号转子上制有与发动机气缸数相同的凸齿，当转子转动时，凸齿交替在铁心旁扫过，使二者的气隙不断变化，则穿过线圈铁心中的磁通也不断变化。从而在线圈中产生感应电动势。 工作原理： 磁感应发生器产生的脉冲信号由②、③端输入，经内部电路，最后控制达林顿管Q 的导通和截止。 B+ Q 89S01 工作: