货车检车员题库课件.doc

货车检车员应知应会题库 一、填空题 1、作用在车辆上的主要载荷有﹙垂直载荷﹚﹑侧向载荷﹑﹙纵向载荷﹚﹑制动时所产生的惯性力﹑垂直斜对称载荷。 2、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端做铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最大﹙水平距离﹚，即为该车体倾斜尺寸。 3、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，﹙垂直动载荷﹚，车体侧向力所引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。 4、轮对内侧距离规定为﹙1353±3﹚mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（安全搭载量）。 5、列车施行制动时从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生﹙制动作用﹚为止所运行的距离称为（制动空走距离） 6、车轴承受的载荷有（垂直静载荷）﹑垂直动载荷﹑﹙作用在车辆上的离心力﹚及风力所引起的水平载荷。 7、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于﹙闭锁位时﹚，两钩舌（内侧面）之间的距离。 8、进行列车简略试验时，当﹙制动主管﹚达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压﹙100﹚kpa。 9、在列车中﹙轮对﹚承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。 10、车轮﹙轮缘﹚与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。 11、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的﹙稳定性﹚。 12、小半径曲线外轨超高不足，车辆在﹙高速运行﹚时，使（内侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。 13、转向架中的同一轮对两车轮（直径）相差过大时，能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨事故。 14、车辆前后心盘﹙高度﹚不一致或﹙一侧﹚旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 15、（轮缘）与钢轨间的游间增大时，减少了车轮的﹙安全搭载量﹚。 16、轮缘与钢轨的游间增大，当列车在（小）半径的曲线上运行时，直接威胁着﹙行车安全﹚。 17、车轮踏面﹙擦伤﹚超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部（平面）。 18、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能﹙圆滑滚动﹚，增加了轮轨之间的（冲击）。 19、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常发生﹙永久变形﹚﹑﹙脆性折断﹚及（疲劳裂纹）等三种类型的破损。 20、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→﹙钩尾销﹚→钩尾框→后从板→﹙缓冲器﹚→前从板→﹙前从板座﹚→牵引梁。 21、我国货车﹙转向架﹚一般使用（摩擦式）减振装置。 22、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块﹙平面﹚的现象称为（擦伤）。. 23、轮对的安全搭载量随着车轮﹙轮缘﹚磨耗量的加大而（减小） 24、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作﹙横向摆动﹚，这种横向摆动称为（蛇形）运动。 25、车底架主要故障有﹙裂纹﹚、腐蚀和（弯曲变形）。 26、﹙滚动﹚轴承车轮踏面擦伤深度不得大于﹙1mm﹚。 27、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的（侧面）压力易引起﹙脱轨﹚。 28、﹙货物﹚列车每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于（150KN）。 29、货车车体倾斜﹙运用﹚限度不大于﹙75mm﹚。 30、120主阀是由﹙作用部﹚、﹙减速部﹚、局减阀、（加速缓解阀）和紧急二段阀等六个部分组成。 31、货车车辆一般由﹙车体﹚、车钩缓冲装置、﹙转向架﹚、制动装置等四部分组成。 32、货车运用限度规定，﹙同一﹚制动梁两端闸瓦厚度差不大于﹙20mm﹚。 33、货车运用限度规定，车轮轮缘﹙内侧﹚缺损长度不大于﹙30mm﹚。 34、滚动轴承车轮﹙踏面﹚剥离长度一处不得大于﹙50mm﹚。 35、组合式制动梁有3个型号分别是（L－A）（L－B）（L－C）。. 36、120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内、由﹙顶杆﹚、先导夹心阀、﹙先导阀弹簧﹚、先导阀弹簧座组成。 37、﹙C80﹚型车手制动装置的型号为（NSW）。 38、车辆通过曲线时，车体的﹙中心线﹚与线路的中心线不完全重合既发生﹙偏移﹚。 39、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为﹙全轴距﹚，此距离不得小于﹙2700mm﹚。 40、制动缸是通过制动阀的作用接受副风缸送来的﹙压力空气﹚，并将压力空气转变为﹙活塞推力﹚的一个部件。 41、活塞行程长，制动缸内的容积﹙增大﹚，空气压力减小，制动力随之﹙减弱﹚。 42、C80车装用的是（KZW－4GA）（KZW－4GAB）型空重车调整阀。 43、17型车钩具有﹙连挂间隙小﹚、机构强度高、联锁性好、﹙垂向防脱性能高﹚等优点。 44、制动传动效率的大小与﹙闸瓦压力﹚、制动缸直径、﹙制动倍率﹚有直接关系。 45、转K5型低动力作用转向架安装了﹙摆动台﹚摆动机构，增加了车辆的﹙横向﹚柔性。 46、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过﹙三通阀﹚的作用将其压力空气送入制动缸，发挥﹙制动作用﹚。 47、120型控制阀的﹙紧急阀﹚的作