货油泵及传动装置拆检维护课件.ppt

海洋石油111内部学习 货油泵及传动装置拆检维护 机械部门：邓冠华 2010-11 结 构 概 述 货油泵的泵体均位于泵舱，电机位于机舱，通过传动装置进行能量传递。 传动装置由甲板密封单元、万向轴和驱动联轴器组成。 压载泵和扫舱泵的传动方式与货油泵一样，其传动装置结构也与货油泵的传动装置相同，只是在具体尺寸上有区别。 传 动 装 置型 号 货油泵的传动装置为带气密性甲板密封的竖直能量输送轴 。其型号为： TVB / 587.55 / CST 120 其中，TVB是甲板密封单元的型号，587.55是万向轴的尺寸代码，CST 120为驱动联轴器的型号。 传 动 装 置结 构 甲板密封单元 万向轴 驱动联轴器 刚性联轴节 刚性联轴节 自锁六角螺母 六角头螺杆 甲板密封单元结构 甲板密封单元单元外壳 轴 密封压盖 轴承压盖 压盖 键 长轴套 短轴套 定距套 球轴承 上油封 卡簧 螺栓 螺栓 下油封 齿轮联轴器 黄油杯 黄油嘴 20 刚性联轴节 21 O型圈 传动装置拆卸流程 传动装置的拆卸流程是先拆出万向轴和吊出泵体，然后再搭好脚手架进行甲板密封单元的拆除。甲板密封单元应吊出至后吊区焊工间内再进行解体，这样比较利于作业的进行。 万向轴的拆卸 万向轴由两段轴组成，通过花键连接并提供长度补偿。所以在拆卸过程中要小心不要让两段轴分离。宜用吊带在右图所示区域捆绑好，保持原来的上下方向关系慢慢吊出。 此外，万向轴是高速转动件，在拆卸、吊运及搬运过程中要格外注意不要使轴受到外力大力冲击，否则，轴必须重新经过静、动平衡校验后方能再次使用。 万向轴身有喷漆保护，亦要小心不要损坏。 驱动联轴器的拆卸 驱动联轴器就是连接甲板密封单元和电机的联轴器。它在机舱内泵电机的下方。驱动联轴器实质上就是两个带有花键齿的半联轴节和连接齿套组成的两个花键连接。拆卸时将连接套的下压盖螺栓拆下，然后将下压盖往下敲出，甲板密封单元就可以在拆掉与甲板的连接螺栓后向下取出。然后再拆除上压盖，就可以将连接套及压盖都取出。要注意拆卸时需要人进入电机下方的人孔中，作业空间比较狭小。而且压盖上有O圈密封，拆卸压盖时要注意不要损坏。 对拆卸出来的联轴器部件，要检查联轴节和连接套有无断齿和齿间磨损。 甲板密封单元的拆卸 甲板密封单元在拆掉与甲板的一圈连接螺栓后就可以向下吊出。吊出甲板密封单元后要及时用盲板盲住穿舱孔，避免留下安全隐患。 拆下的甲板密封单元移出到泵舱吊运口和吊运出去时都要注意保护好其两端的刚性联轴节及驱动联轴节。 甲板密封单元的拆卸 将下对轮上的卡簧取出，用压板压出对轮，取出键。 在做好记号后拆开下端盖板，可以见到波浪型的弹簧垫。 取出弹簧垫放好后，依次拆出长轴套和轴承压盖。要注意长轴套与轴承间有一道O圈。 甲板密封单元的拆卸 驱动联轴器的过盈量比较大，单使用螺栓+压板会很难取出，使用焊枪均匀加热会使取出更容易。 将两端的联轴器都拆掉后，拆卸掉两边的的压盖、轴套等就可以将轴从一端敲出。甲板密封单元的拆卸结束。 甲板密封单元解体后的工作 清洁所有部件； 检查轴承状况； 用百分表检查轴的径向跳动度； 检查驱动联轴器和连接轴套的齿的状况； 更换O圈、油封； 检查定距套、长短轴套。 甲板密封单元的回装 回装就是解体的逆过程。回装时要注意轴套不要装错，先装上一个轴承后，将轴装回密封单元内再装另外一个轴承。轴承需要加热后回装。安装好轴承后必须等冷却后，在轴承内填充约2/3的黄油后再安装轴承盖。 回装波浪型弹簧垫要注意装正。 甲板密封单元的对中 驱动联轴器的对中要求： 两联轴器间的间距必须在6± 0.05mm之间； 最大总标明偏差(跳动)值：0.07mm； 两联轴器间最大角度偏差：± 0.2°。 (即两对角端塞尺的读数最大偏差0.29mm) 甲板密封单元的对中 将甲板密封单元与甲板的连接螺栓全部带到位，然后如右图所示用百分表对中。依靠液压千斤顶和连接螺栓的紧固来调节对中到位。这需要机泵舱间要保证良好的沟通。 货油泵泵体的拆卸 货油泵的泵体是双吸单级轴向剖分式离心泵。 在不进行叶轮和磨损环的检查维修工作时，是不需要将整泵解体的，根据需要拆卸相应位置的部件即可。 当需要将货油泵进行解体维修时，在拆装过程中则需要注意以下一些细节。 泵体拆卸前准备 在拆卸货油泵之前，先要确定好泵体吊出后的安放位置，确保安放位置的甲板有足够的强度，必要时要进行加固处理。 其次，要规划好吊出路线，各承重和牵引葫芦的挂点，去除吊运位置上的障碍物和妨碍葫芦导链的灯具等。 协调好相关部门，在电伴热接通的情况下泄放12小时以上确保泄压完全，