公路外业验收汇报材料剖析.doc

公路改建工程一阶段施工图外业验收汇报材料 1.概 述 1.1 项目背景和任务依据 1.1.1 项目背景 拟建项目怀化城南池回至黔城公路是G209中的一段，其中池回至竹田段是G209和G320线的共线路段。G209和G320是怀化市“二纵四横”骨架公路网中的重要一纵和一横及南北和东西方向的主要经济干线，是区域公路网的重要组成部分。项目建设对提高区域路网技术等级，改善区域路网结构和交通条件，促进区域社会经济的发展和加强国防建设都具有积极意义。 项目地理位置图 本项目位于湖南省怀化市鹤城区、中方县和洪江市，是目前怀化城区进出高速公路的唯一通道，也是怀化最主要的出城路。 本项目起于怀化 技术标准 1 道路等级 双向四车道高速公路 2 路 段 起点至孔木湾 孔木湾至终点 里程 21.3 13.154 3 路基宽度 32.0 m 24.5m 4 设计速度 80 km/h 80 km/h 5 荷载标准 公路—Ⅰ级 6 地震动峰值加速度 0.05g 7 设计洪水频率 特大桥 1/300、其他桥梁和路基1/100 8 桥梁宽度 32.0 m 24.5 m 根据工可研究报告、批复意见及交通量预测结果，本项目全线按一级公路标准建设，设计速度80km/h，起点至孔木湾段21.3km路基宽度32m，孔木湾至终点路基宽度24.5m。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行，主要技术标准如上表。 1.3 测设简况、设计方案拟定及推荐方案的确定 1.3.1 测设简况 1、测设经过 根据《G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程勘察设计招标文件》及中标候选人公示，由中交第二公路勘察设计研究院有限公司（以下简称“中交二院”）本项目的勘察设计。 路线设计与外业勘测人员于2009年10月6日开始投入工作。根据“工可”推荐方案的路线走向及主要控制点，我公司勘察部门先进行了带状地形图的测绘工作。设计人员利用已有的地形图，开始进行“工可”推荐方案的现场踏勘和调研工作，对沿线所经河流，沟渠、地上地下管线及相交道路等进行详细勘查，认真听取沿线单位和当地政府及有关部门意见，认为“工可”线位线形与旧路结合较好，因此在工可线位的基础上，对其优化调整后做为初步设计的路线推荐方案。经实地调查，本项目终点调整至怀化黔城汽车站北侧城市道路的起点处，终点桩号为K34+454。 2009年11月下旬，设计人员按照纸上定线选定的路线走廊，将路线及交叉节点方案向业主等有关部门进行中间汇报，了解当地公路交通规划，认真听取了相关单位的意见。设计人员针对具体线位落实构筑物的位置，形式、规模和数量，对占用土地、拆迁建筑物、拆迁电力、通讯等管线进行细致调查，就构造物设置问题与地方政府反复协商，基本取得了一致意见。 2、初步测量概况 （1）地形图测量 ①本项目地形图测量采用全野外数字测图方法，使用RTK直接测定各地物点、地貌点坐标，而后用清华山维测量绘图软件进行数字化成图。 ② 测量地形图比例尺为1:2000； 等高距为1米。 ③ 测图宽度为拟定路线中线每侧200m。 ④ 地形图测量精度均符合规范及设计要求。 ⑤ 地形图上高程注记点分布均匀，沟底、沟口、凹地、水涯线上以及其它地面倾斜变化处，均测高程注记点。 ⑥ 地形图标示居民地、独立地物、管线及境界、公路、水系、植被等各项地物、地貌要素以及各类控制点、地理名称等，并突出公路规划、设计、建设、管理等有关各项要素。 ⑦ 为满足公路设计需要，公路中心线附近的高压电力线均测注高压线伏数及线高。 （2）控制测量 本项目平面系统采用1954北京坐标系统，中央子午线经度为110°。高程系统采用1985国家高程基准。测量成果如下： 序 号 工 作 内 容 工 作 量 备 注 1 一级GPS控制点 18（个） 2 一级导线点 106（个） 3 四等水准 41.826(km) （3）中线控制桩测量 为了收集沿线道路、河流、地物、地质、地形等基础资料，对大、中桥桥位轴线、地形变化点、现有地物附近均按勘测规程有关要求敷设了中线控制桩。 （4）路基路面勘察 1、对不良地质的路段（岩溶、软基、采空区等）有针对性的进行调查，摸清其成因、特点和现状情况，形成《不良地质地段表》。 2、根据沿线地形、地质和水文条件，通过调查附近天然、人工坡面的高度、坡度和稳定性情况，为设计提供依据。 3、调查现有路基、路面情况，着重调查了路基、路面的病害情况，并通过怀化市交通局收集了原有道路的施工图设计图纸和竣工图纸。 4、当主线占压现有道路、河沟时；下边坡放坡较远，造成边坡过高且危害路基稳定时；有需要避让的重要地物时，需要设置挡土墙，外业着重对设置挡墙的地形条件、水文条件和基底承载力情况进行了调查，并