航路航线组成部分2016.ppt

时间限制 位置限制 地形限制 跑道位置限制 概述 在飞行中，飞行员利用电子飞行仪表系统来确认飞机位置。但是，在场面上（尤其是夜间）运行时,飞行员需要自主导航。设计机场图的目的，是为了帮助飞行员正确地沿ATC指定的滑行道滑行，将飞机停靠到指定的停机位，或滑入指定的跑道起飞离场。 §3.4 机场图 标题栏 平面图 附加跑道信息 起飞备降最低标准 ATIS频率 地面管制频率 ATC放行频率 塔台频率 离场管制频率 比例尺 跑道标高 纬度 进近灯光 RVR ARP 跑道长度 塔台 经度 跑道编号 磁差 水上跑道编号 关闭跑道 跑道入口内移将缩短着陆可用跑道长度，有入口内移的跑道，可向任一方向起飞，但只能从相对方向着陆。 停止道是全强度道面延长的部分，供飞机起飞过程中中断起飞减速时使用。停止道的宽度至少与跑道相同。 铺筑道面 未铺筑道面 水上跑道 穿孔钢板道面 施工道面 在机场图的平面图中，用不同的图形标绘不同的跑道道面。 滑行道和停机坪 滑行道用于连接机场停机坪和跑道，其中心线为连续的黄色线条，以便飞行员识别。 在机场图上，为了区分用深黑色标绘的跑道，滑行道和停机坪都用浅灰色标绘，并且标注滑行道的编号，而永久关闭的滑行道用一串浅灰色的叉标绘。 使用滑行道和停机坪 关闭滑行道 为便于地面管制指挥飞机的地面滑行，个别机场图上的滑行道标志上会标出停止排灯和Ⅱ/Ⅲ类等待位置。 停止排灯 Ⅱ/Ⅲ类等待位置 机场图上采用各种不同的符号标绘机场主要建筑物以及机场设施，以帮助飞行员导航和制定飞行计划。 建筑物 ARP 塔台 VOR RVR 风袋 T字布 角锥形风标 编号RVR 机场设施 人工地标 不明建筑物 塔 建筑物 公路 铁路 电线 电线杆 天然地标 标高点 悬崖 树林 高于标准的起飞最低标准 跑道中线灯开放并能见跑道中线标志条件下，接地地带、跑道中部和跑道末端三个RVR中一个不工作，其余两个工作时，起飞最低标准RVR6（600英尺）。 取得足够目视参考的起飞最低标准 1、2发飞机标准起飞最低标准RVR50（5000英尺）或能见度1（英里），标题栏中的“STD”为“Standard”的缩写。 圆括号用于制定飞行计划 程序名称：用于ATC通讯 进场方向 适用跑道 在进场图平面图上，主用机场用一个圆形的阴影标注。在阴影区内，描绘出所有可用和临时跑道的轮廓。跑道轮廓不按比例尺绘制，但跑道的轮廓可以显示出跑道的大致走向，以及跑道间长度关系。 进场过渡程序 进场过渡程序在进场图平面图上用带箭头的虚线标示。进场过渡的起点通常为航路上的某一导航台或定位点，并以该点来命名。与进场航迹类似，在过渡程序的航迹线上标注过渡程序的名称、航段里程、MEA和方位等信息。 雷达引导航迹 如果ATC提供雷达引导进场，在进场图上将标注有一系列箭头线 “ ”，用来表示雷达引导航迹。雷达引导航迹不标注航线角和航向。航空器进场时，由ATC提供航迹引导。 如果遵照IFR飞行时与ATC失去通信联系，必须立即执行通信失效程序。如果管制员要求机动飞行，也可以执行其它应急程序。 在大多数进场图上，通信失效程序公布在平面图上，程序边框用“ ”标定。 离场图 起飞最小爬升梯度文字说明 地速 爬升梯度 英尺/海里 爬升率 英尺/分钟 有些SID程序为满足超障要求，对航空器的爬升梯度有特定的要求。有些离场图除了在表格中给出了爬升高度说明之外，在平面图中还给出了以英尺/海里为单位的爬升梯度，并给出根据这一爬升梯度转换的爬升率。 扇区最低安全高度（MSA）标在离场图平面图顶部的一个方框内，为距离导航台一定距离范围内（通常为25海里），不管是山区还是平原都至少提供了1000英尺的超障余度。根据向台磁方位划分为几个扇区，每个扇区有各自的MSA。 MSA只用于紧急情况或者目视飞行，每张图中的MSA仅适用于该图而与其他飞行程序无关，并且MSA不能保证导航和通信覆盖。 专用空域包括禁区、限制区和危险区。如果这些空域对SID程序产生影响，那么在离场图上将这些空域标注出来。对于那些位于离场航迹或主要机场5NM范围内的专用空域，不管对SID是否产生影响都应该标出。 §3.3 仪表进近图 杰普逊仪表进近图包括如