增建Ⅱ线新旧T梁共墩架梁施工技术..docVIP

增建Ⅱ线新旧T梁共墩架梁施工技术 　　摘要： 临近既有线施工，尤其是大型设备临近营业线作业，特别在线间距小于等于5m地段，如何优化方案，确保行车安全和施工安全，尤为重要。通过临近营业线共墩T梁架设，对过程中采取的方案和措施，系统梳理总结，望在以后施工中可以借鉴 Abstract： Near existing line construction， especially the large equipment near the business line， online distance is less than or equal to 5 meters area， how to optimize the scheme， to ensure traffic safety and construction safety is particularly important. By common pier frame beam of T beam near the business line， the paper systematically summarizes the program and measures taken in the process， hoping to provide reference for the construction in the future. 关键词： 增建Ⅱ线；共墩；架梁 Key words： added second railway line；common pier girder；frame beam 中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）31-0097-03 0 引言 我国早期规划的双线铁路在进行一线建设时，部分小线间距地段的桥梁墩台按双线设计，预留二线架梁条件，形成新旧T梁共墩工况。在宁西增建Ⅱ线架梁施工中，针对线间距小、邻近营业线、T梁共墩工况，通过工序分解、模拟演练、封锁要点等方法，合理安排施工工序，确保了营业线行车安全和架梁进度 1 工程概况 以甘河大桥为例。宁西增建Ⅱ线甘河大桥位于孝义乡站（关闭站）南阳端，为预留复线桥，中心里程K163+326.48，全长263.68m，梁型为2051型，与既有线线间距5m，起点里程DzK163+194.64，终点里程DzK163+458.32，桥梁8孔，孔跨式样1-24m+7-32m，坡度1‰ 2 架梁施工 为了确保既有线行车安全和施工安全，铺架方向从商镇往孝义方向，在天窗点内架梁施工 2.1 运梁车运梁 采用基地进行轨排钉联、装T梁及桥梁整备。DL1型预制梁运输专用车组运输T梁，普通平板运输轨排至前方车站，重空车交换，重车进入，空车返回，然后工程车到达前方工地（见图1） 2.2 现场架梁 前方车站铺架开始前，扩建股道开通岔区、接触网暂不挂设、新建股道作为铺架工程车使用，满足工程列车交换要求。倒装龙门吊立设在车站具备条件的股道上或区间大于6m线间距路基地段，线间距小于5m地段偏铺线路，然后组装倒装龙门吊，将T梁和轨排倒运至2号车上，2号车运输T梁或轨排至架桥机尾端，分工序完成喂梁（轨排）、拖梁（轨排）、吊梁（轨排）、出梁（轨排）、横移梁（轨排）、落梁（轨排）、保梁、横隔板焊接、铺桥面轨排等施工。施工流程图见图2 2.2.1 架梁前准备工作 ①现场调查。调查内容包括：影响架梁障碍物，如人行道步板、避车台、接触网杆、架空电力线、回流线或电缆。影响架梁安全因素，如围栏、吊篮是否按设计施工到位。临近车站铺架通道情况，如股道数量、站台位置及类型、新铺股道与既有线接口、信号工程、接触网 根据施工调查及设计资料： 1）明确占用扩建车站股道数量、接触网线预留时间、股道及道岔信号开通范围； 2）针对站内立倒装龙门吊情况，明确工程车进出通道及方式 ②根据现场调查情况编制施工方案，按程序上报、审批。与车站、站段沟通工程车作业方式，签订施工配合协议。根据审批方案，做好施工技术交底、安全交底 ③联系架桥机挂运及机车过轨手续，上报路料运输装载加固方案。提前联系路局确认架桥机运输方式，相关手续。编写桥梁、轨节运输装载加固方案，说明桥梁带砟、支座安装要求，上报各站段、路局管理部门审批 ④架桥机利用“工序分解法”架设共墩T梁，在架设非邻近营业线T梁时进行模拟演练，确定各工序需要的具体时间，然后利用营业线行车间隙及封锁点合理安排施工工序，以确保营业线行车安全和铺架施工进度 ⑤技术人员核对图纸，现场调查，共墩桥梁按照孔跨编制配轨表，画配轨图，钉联场按照配轨图要求进行钉联。按照编组顺序，场内装梁，按照日进度编组发车 ⑥墩台加