第五章 对付风险的方法1.pptVIP

第五章 对付风险的方法 本章主要内容 第一节 控制型风险管理技术 第二节　融资型风险管理技术 第一节　控制型风险管理技术 一、避免风险 二、损失管理（防损和减损） 三、非保险方式的转移风险 四、分离风险单位 （一）损失管理的两种理论 1.人为因素管理理论 多米诺骨牌理论 2.能量破坏性释放理论 （二）损失管理的方法 1.防损（loss prevention） 通过降低损失发生频率来降低期望损失。 举例 （1）建立安全系统或者防护网 （2）驾驶员教育培训 （3）产品说明和警告 防损的目标和重点 改变风险因素的防范活动 改变环境的风险防范活动 改变风险因素和所处环境的相互作用的防范活动 2.减损（loss reduction） 减损的目的 减损的种类 （1）抢救 （2）代位清偿 （3）灾难计划和紧急事件计划 （4）隔离 （三）损失管理的原则 三、非保险方式的转移风险 四、分离风险单位 分割风险单位（Separation Of Exposure Units）是将面临损失的风险单位分割，即“化整为零”，而不是将它们全部集中在可能毁于一次损失的同一地点，即“不要把所有的鸡蛋放在一只篮子里”。 复制风险单位(Duplication of Exposure Units)是增加风险单位数量，不是采用“化整为零”的措施，而是完全重复生产备用的资产或设备，只有在使用的资产或设备遭受损失后才会把它们投入使用。 损失融资与损失控制 损失融资的方法 一、自 留 风 险（Retention） （四）适用情况： 1.转移者和承担者之间损失应能清楚划分2.承担者具有能力承受适当的财务责任3.实施该转移技术的成本，低于其他各技术的实施成本4.双方都觉得有利可图 专栏一： 风险管理技术：保险 以11.21空难为例 本次坠机事件发生在2004年11月21日早8时21分，东航云南公司的一驾庞巴迪CRJ200客机从内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班起飞不久后坠入机场附近南海公园的湖里，包括机组人员在内53人全部遇难。本次空难，包括岸上遇难者在内，死亡人数为55人。 财产直接损失 中国人保云南分公司承保了飞机机身一切险，机身险保额为2300万美元。 人员损失 遇难的6名机组人员投保了太平洋人寿的团体人身意外伤害保险，保额为90万元，其中飞行员３人，每人保额20万元；乘务人员２人及安全员１人，每人保额10万元。 其中，1人购买了太平洋人寿的“老来福”和“步步高”寿险，保额共计11,400元。 遇难乘客中有25人购买了中国人寿的航空意外伤害保险，保额为1040万元，其中6人还投保了中国人寿的其他险种；在另外22名乘客中有3人购买了中国人寿的其他险种。遇难乘客中有3人投保了平安人寿的个人寿险产品，保额约为18万元；2人拥有平安人寿的团体寿险产品，保额分别为6万元和2万元；另有3人投保了平安人寿的外来从业人员工伤保险。 合计 中国人寿累计赔付已达796万元，其中航意险赔付760万元，其他险种赔付约36万元。太平洋保险所有的理赔金额已全部给付到位，共计101万元。平安保险也完成了所有客户的理赔工作，共赔付82万元。三家公司预计赔付金额约为1300万元， 飞机保险简介 飞机保险是1914年到1918年间在英国和美国首先开办的。在我国，飞机保险始于1974年。 机身保险：即飞机损失或损坏险，承保包括机壳太其设备、仪器和特别安装的附件等项目，保险人负责赔偿不论任何原因造成的飞机意外损失或损坏（不包括除外责任）。 第三者责任保险：它承保航空公司在经营过程中造成公众的人身伤亡或财产损失，在法律上应负的赔偿责任，在规定的限额内不论金额多少，由保险公司负责赔偿。 旅客责任保险：保险人承保航空公司对造成旅客人身伤亡或财产损失在法律上应向的赔偿责任，在规定的保险金额内不论金额大小，都可以由保险公司赔偿，包括旅客的行李损失。 货物责任保险、战争险、劫持非法拘留险等等。 一、自保公司的定义与类型 （一）定义 专业自保公司（Captive Insurance Company）是那些由其母公司拥有的，主要业务对象，即被保险人为其母公司的保险公司。 ——由不属于保险业的母公司完全拥有的保险子公司,它的主要职能是为母公司及其子公司提供保险服务。 ——专业自保公司是指由母公司投资并拥有，其承保对象主要是母公司和关联的姊妹企业。 一家自保公司的母公司直接影响并支配着该自保公司的运营，包括承保、索赔处理的政策和投资行为等。 （三）类型 单一自保公司( S i n g l e - p a r e n t )是由一个商业组织拥有的自保公司。 联合自保公司(association captive)或