2-冷却系统附件.pdfVIP

冷却系统 柴油燃烧所产生的热，30 到 40% 被作为动力输出。其中大概有 25 到 30% 被发动机冷却液带走，还有 30 到 35% 作为排气或热辐射损失在开放的空气中。柴油消耗所产生的热量和其放热的比较称作热平衡。它随 着是否有涡轮增压器和燃烧系统而各异。下图便是一个自然吸气发动机热平衡的示例。 燃油能量 指示功 热损失 机械损失 和辐射损 冷却 排气损 失 损失 失 排气损失 发动机机油带走的热量 冷却液带走的热量 辐射 机械驱动 发动机机体的摩擦 泵的工作 净功 图 9-1 特殊涡流室系统发动机与 DI 系统发动机相比，其冷却损失还要多 8% 到 10% 。这是由于包括特殊涡流室 在内的燃烧室需要冷却的表面积更大。除此之外，气体进出特殊涡流室还会产生功率损失。 在涡轮增压发动机上，有一部分排气带走的热量会经过驱动压缩机的废气涡轮重新获得。 由上图可见，冷却和排气占了损失里的一大部分。减少这些损失对改善热效率来说相当重要。 TNV 应用手册 9-3 冷却系统 冷却系统图 图 9-2 为一台配备 MP 泵的 DI 发动机的示意图。 节温器 缸盖 器 通 冷却水泵 热 备用箱 旁 散 缸体 L.O. 冷却器 （选装） F/O 泵 (MP 泵) CSD ：冷起动辅助装置 图 9-2 图 9-2 为 TNV 发动机的冷却系统示意图。发动机冷却液进入散热器，由发动机冷却液泵将其输送到发动机 内部的冷却水套、气缸外壁及缸盖中。然后，通过节温器回到散热器。当热的发动机冷却液经过散热器时， 其所带的热量由冷却风扇带过来的冷空气经过散热器的时候带走。 发动机冷却液 燃