北京地铁十号线综合监控系统的阻塞联动功能及实现.pdf

北京地铁十号线综合监控系统阻塞联动功能与实现 丁军 【内容摘要】 本文阐述了北京地铁十号线综合监控系统阻塞联动的关键技术问题及软件解决方案，在轨道交通综合监控 系统软件平台与功能开发领域的技术发展方向进行了有意义的工程实践。 This article describe BJL10P2 congestion coordination key technical issues and software solution in Beijing Metro Line 10 phase1 and phase2 project ISCS (Integrated Supervisory and Control System) , proceed the engineering practice development direction in Mass Transit ISCS software platform and function area. 一、 十号线一、二期工程概况 北京地铁十号线车站多、运营线路长、环形贯通运营奠定了本工程基调。北京地铁十号线 一期（含奥运支线）ISCS 工程包括22 个车站、万柳车辆段、控制中心，原奥运支线4 个车站 需要剥离出归属十号线一期并划归到八号线运营，一期工程已经在2008 年奥运前投入商业运 营；十号线二期24 个车站、1 座停车场、1 座控制中心、1 座备用中心，一、二期将构成环形 地铁轨道并最终按照环形方式投入运营，这在世界地铁建设史开创了绝无仅有的先例。 为适应北京地铁十号线一、二期车站多、区间长、大客流、高密度（开始全线运营时即达 到2 分30 秒的运营间隔）的高标准运营需求，确保地铁运营的绝对安全，综合监控系统必须 对一期、二期的区间阻塞联动功能进行统一考虑与设计： a) 取消一期工程的ISCS/ATS 接口，新设二期工程ISCS/ATS 接口，该接口包含全 线一期及二期的所有列车信息，包含阻塞信息。 b) 长区间隧道：中心级阻塞联动功能最多跨4 个隧道区间共同完成阻塞联动功能。 c) 一、二期无缝衔接：在一期既有大部分一期车站、一期中心阻塞功能不变的基础 上，对一期5 个端头站阻塞功能进行改造。 d) 实现中心级大阻塞模式号向一期端头站及二期车站进行唯一对应的小模式号翻译 并向对应车站发送小模式号控制命令的更高需求。 1 / 6 二、 阻塞联动功能核心处理流程 中心行调 手动控制命令 ⑥ 监视、命令交互 ⑤ 一期备用中心 一期中心 ④ 二期中心 二期备用中心 实时服务器 实时服务器 实时服务器 实时服务器 BOCSRLT1 /2 OCCSRLT1 /2 OCESRLT1 /2 BOESRLT1 /2 ⑦ ② ③ 阻塞联动控制命令 ⑦ ④ ⑦ ④ ⑧ FEP ⑨ ⑨ ⑨ ①