石林隧道2号斜井转正洞交叉口施工方案(上报1).doc

目 录 1 工程概况 1 2 施工方案 1 2.1 探明交叉口地质情况 1 2.2 交叉口开挖方案及支护措施 2 2.2.1 交叉口Ⅱ、Ⅲ级围岩 2 2.2.2 交叉口Ⅳ、Ⅴ级围岩 3 3 劳力、机具设备配置 6 4 安全、质量保证措施 6 石林隧道2号斜井 斜井转正洞交叉口施工方案 1 工程概况 石林隧道位于弥勒～石林板桥区间，进口里程DK651+225，出口里程DK669+433，全长18208m，为全国最长单洞双线隧道。隧道最大埋深约250m，最小埋深拱顶以上约6m。隧道进、出口均采用斜切式洞门。 石林隧道设置“一平导+两斜井”的辅助坑道模式。 平行导坑设置于左线线路中线右侧35m，全长18129m，平行导坑共设43个横通道，横通道间距380～450m。1号斜井位于隧道左线线路左侧，总长938m，综合坡率为-8.2%，与隧道左线交汇于DK658+000。2号斜井位于隧道左线线路左侧，长度998m，综合坡率为-9.8%，与隧道左线交汇于DK662+000。 表1 斜井概况表 工程名称 2号斜井 备注 交叉口里程 DK662+000（XJ2K0+000） 围岩级别 Ⅲ 进洞后施工方法 台阶法 正洞纵坡 7.0‰下坡(石林方向下坡，弥勒方向上坡) 斜井长度(m) 998 方位示意 2 施工方案 2.1 探明交叉口地质情况 斜井施工至交叉口100米左右时，为进一步准确探明交叉口地质情况，2号斜井施作TSP超前地质预报，同时施工至交叉口60m处施作超前水平钻孔，以验证TSP的准确性并探明前方富水情况。根据TSP超前地质预报和水平探孔结论，确定交叉口开挖及支护措施，必要时调整交叉口位置。 2.2 交叉口开挖方案及支护措施 2.2.1 交叉口Ⅱ、Ⅲ级围岩 根据石林隧道施工设计图，2号斜井转正洞交叉口正洞为Ⅲ级围岩。(1)开挖方案 采用台阶法直接进入正洞，以圆曲线形式进入正洞扩挖并在正洞的开挖轮廓内侧暂时预留30～50cm光爆层，利用洞碴垫高地面上坡挑顶至正洞设计轮廓，最后落底形成全断面开挖一定距离后，转向相反方向扩挖 未达到正洞设计轮廓的部分，使交叉段正洞形成设计标准断面。 (2)支护措施 斜井、横通道与正洞交叉口，分别在斜井、横通道靠正洞侧以1.0m间距安装3榀I20b型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定（如图1）。 图1 斜井进入正洞平面图 2.2.2 交叉口Ⅳ、Ⅴ级围岩 2号斜井施工至交叉口后，若现场实际围岩比设计围岩相对较差时(交叉口正洞为Ⅳ、Ⅴ级围岩)，我项目部及时通知业主、设计及监理，第一时间组织“四方”进行现场会勘，变更交叉口正洞围岩级别。经我项目部研究讨论，交叉口正洞变更后(Ⅳ、Ⅴ级围岩)初步计划采用如下方案组织施工。 (1)开挖方案 斜井转正洞交叉口施工采用导洞转向法。斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，扩挖达到正洞标准断面。施工程序详见表2。 表2 斜井与正洞相交处施工程序表 施工顺序 示意图 说明 1 1、斜井掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定的转向曲线半径测设中线。 2、向石林方向开挖一处爬坡导坑。 3、爬坡导坑断面视土质情况可进行调整。 4、交汇段斜井及时施做二次衬砌。 2 1、按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。 2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正洞拱顶标高。 3、爬坡导坑支护参数按照Ⅳ级围岩错车道支护参数。 3 开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后，按照线路设计坡度继续进行导坑掘进，施工10米后喷砼封闭掌子面。扩挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其它支护。 4 按照台阶法进行正洞施工。 斜井进入正洞内的导洞施工,导洞设计净宽7m，详细结构尺寸见图4。 支护参数参考石林隧道斜井Ⅴ级围岩锚喷衬砌。I16型钢钢架，间距1榀/m，Φ22砂浆锚杆，长度3.5m，间距1.2×1.0m，梅花型布置；喷射C20砼，厚度22cm。支护施工中要严格按施工指南操作，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。 ①爬坡道的坡度根据地质情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素为原则。 ②完成爬坡后，按照线路设计坡度继续进行弧行导坑掘进，施工10米后喷砼封闭掌子面。扩挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其它支护。开挖分部（台阶法）见图5。 ③正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。 (2