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目 录
1 工程概况 1
2 施工方案 1
2.1 探明交叉口地质情况 1
2.2 交叉口开挖方案及支护措施 2
2.2.1 交叉口Ⅱ、Ⅲ级围岩 2
2.2.2 交叉口Ⅳ、Ⅴ级围岩 3
3 劳力、机具设备配置 6
4 安全、质量保证措施 6
石林隧道2号斜井
斜井转正洞交叉口施工方案
1 工程概况
石林隧道位于弥勒~石林板桥区间,进口里程DK651+225,出口里程DK669+433,全长18208m,为全国最长单洞双线隧道。隧道最大埋深约250m,最小埋深拱顶以上约6m。隧道进、出口均采用斜切式洞门。
石林隧道设置“一平导+两斜井”的辅助坑道模式。
平行导坑设置于左线线路中线右侧35m,全长18129m,平行导坑共设43个横通道,横通道间距380~450m。1号斜井位于隧道左线线路左侧,总长938m,综合坡率为-8.2%,与隧道左线交汇于DK658+000。2号斜井位于隧道左线线路左侧,长度998m,综合坡率为-9.8%,与隧道左线交汇于DK662+000。
表1 斜井概况表
工程名称 2号斜井 备注 交叉口里程 DK662+000(XJ2K0+000) 围岩级别 Ⅲ 进洞后施工方法 台阶法 正洞纵坡 7.0‰下坡(石林方向下坡,弥勒方向上坡) 斜井长度(m) 998 方位示意 2 施工方案
2.1 探明交叉口地质情况
斜井施工至交叉口100米左右时,为进一步准确探明交叉口地质情况,2号斜井施作TSP超前地质预报,同时施工至交叉口60m处施作超前水平钻孔,以验证TSP的准确性并探明前方富水情况。根据TSP超前地质预报和水平探孔结论,确定交叉口开挖及支护措施,必要时调整交叉口位置。
2.2 交叉口开挖方案及支护措施
2.2.1 交叉口Ⅱ、Ⅲ级围岩
根据石林隧道施工设计图,2号斜井转正洞交叉口正洞为Ⅲ级围岩。(1)开挖方案
采用台阶法直接进入正洞,以圆曲线形式进入正洞扩挖并在正洞的开挖轮廓内侧暂时预留30~50cm光爆层,利用洞碴垫高地面上坡挑顶至正洞设计轮廓,最后落底形成全断面开挖一定距离后,转向相反方向扩挖
未达到正洞设计轮廓的部分,使交叉段正洞形成设计标准断面。
(2)支护措施
斜井、横通道与正洞交叉口,分别在斜井、横通道靠正洞侧以1.0m间距安装3榀I20b型钢钢架,保证相交地段三维受力状态围岩的稳定(如图1)。
图1 斜井进入正洞平面图
2.2.2 交叉口Ⅳ、Ⅴ级围岩
2号斜井施工至交叉口后,若现场实际围岩比设计围岩相对较差时(交叉口正洞为Ⅳ、Ⅴ级围岩),我项目部及时通知业主、设计及监理,第一时间组织“四方”进行现场会勘,变更交叉口正洞围岩级别。经我项目部研究讨论,交叉口正洞变更后(Ⅳ、Ⅴ级围岩)初步计划采用如下方案组织施工。
(1)开挖方案
斜井转正洞交叉口施工采用导洞转向法。斜井施工至与正洞交界后,以圆曲线形式转体进入正洞,同时上坡开挖至正洞拱顶高程,并继续沿相同方向掘进一定距离;形成作业空间后,扩挖达到正洞标准断面。施工程序详见表2。
表2 斜井与正洞相交处施工程序表
施工顺序 示意图 说明 1 1、斜井掘进至正洞开挖轮廓线后,在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定的转向曲线半径测设中线。
2、向石林方向开挖一处爬坡导坑。
3、爬坡导坑断面视土质情况可进行调整。
4、交汇段斜井及时施做二次衬砌。 2 1、按导洞断面,斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。
2、开挖爬坡道,直至爬坡道拱顶标高达到正洞拱顶标高。
3、爬坡导坑支护参数按照Ⅳ级围岩错车道支护参数。 3
开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后,按照线路设计坡度继续进行导坑掘进,施工10米后喷砼封闭掌子面。扩挖正洞,每循环先开挖上部,立上部钢架后,再拆除导洞钢架。开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除,按正洞设计要求间距进行钢架施工,相应完善其它支护。 4
按照台阶法进行正洞施工。 斜井进入正洞内的导洞施工,导洞设计净宽7m,详细结构尺寸见图4。
支护参数参考石林隧道斜井Ⅴ级围岩锚喷衬砌。I16型钢钢架,间距1榀/m,Φ22砂浆锚杆,长度3.5m,间距1.2×1.0m,梅花型布置;喷射C20砼,厚度22cm。支护施工中要严格按施工指南操作,保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。
①爬坡道的坡度根据地质情况及机械施工需要进行调整,以加快爬坡导坑施工进度,减少不安全因素为原则。
②完成爬坡后,按照线路设计坡度继续进行弧行导坑掘进,施工10米后喷砼封闭掌子面。扩挖正洞,每循环先开挖上部,立上部钢架后,再拆除导洞钢架。开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除,按正洞设计要求间距进行钢架施工,相应完善其它支护。开挖分部(台阶法)见图5。
③正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工,以便初期支护与仰拱尽早成环,确保施工安全。
(2
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