高速列车进入隧道诱发初始压缩波效应的数值模拟.pdfVIP

第33 卷第1 期 Vo l. 33 , No. 1 计算力学学报 2016 年 2 月 Chinese Journal of Computational Mechanics February 2016 DOI: 10. 7511/jslx2 高速列车进入隧道诱发初始压缩波效应 的数值模拟 梅元贵\ 王瑞丽， 许建林， 贾永兴， 周朝晖 〈兰州交通大学机电工程学院，兰州 730070) 摘 要z 高速列车进入隧道产生初始压缩泼，该压缩波以当地声速向隧道出口传播并产生脉冲波，脉冲波足够大 时，会产生音爆响声.采用有限体积方法和任意滑移界面动网格技术方法，基于 PISO 算法和 SSTk-ω 高雷诺数 滞流模型求解了高速列车通过隧道引起的三维可压缩非定常的空气滞流流动，数值模拟研究了我国高速列车和 隧道条件下初始压缩泼的基本特性.研究表明，初始压缩波是由于列车头部进入隧道瞬间洞内空气流动空间受 到限制所形成的，形成初期具有三维特性，在传播一定距离后变成一维平面波.此外，在相同高度下，离车体越近 初始压缩波变化越明显z 靠近车体一侧离地面越近初始压缩波变化越大，而远离车体一侧初始压缩波变化基本一 致;初始压缩波的压力时间变化率峰值与车速的三次方近似成正比. 关键词z 高速列车z 隧道z 初始压缩波;CRH3;数值模拟 中固分类号:U298. 7; 0242. 1 文献标志码:A 文章编号:1007-4708(201日01-0095-07 供了依据[11-16] 。 1 引 国 古 我国高速铁路技术发展路线与国外发展路线 高速铁路隧道洞口微气压波是伴随铁路高速 不同。我国在 21 世纪初引进了国外高速列车技 化出现的一个新的列车空气动力学现象，并随高速 术，如 CRH3 高速列车是以德国西门子公司开发 列车不断的提速而愈加剧烈。当高速列车车头驶 的 Velaro E 高速列车平台为基础引进的。国内不 入隧道人口瞬间，由于空气的可压缩性及流动受到 同等级速度下高速铁路隧道横截面参数不同。所 隧道壁面的限制，隧道内车头前部的空气受到压 以有必要对我国高速铁路技术路线下的隧道初始 缩，压力突然增加，形成初始压缩波，该压缩波以当 压缩披形成过程和规律进行研究，同时也为研究减 地声速向隧道出口传播，在出口端大部分压缩披以 缓微气压波技术措施提供基础。本文基于我国高 膨胀波的形式反射到洞内，另一小部分经出口端向 速列车 CRH3 头型，采用三维非定常可压缩揣流 洞外辐射出去，形成脉冲波。当脉冲波足够大时， 流动模型，研究高速列车驶入单洞复线隧道过程产 会产生音爆响声，即为微气压波。微气压波使得洞 生的流动特征，揭示初始压缩波的形成过程和分布 外建筑物窗框振动并发出喀喇声，对洞外居民心理 特性，为今后进一步深化研究和头型优化设计提供 产生严重影响，从而对环境造成不良影响[1·21. 国