骨架密实结构工法MicrosoftWord文档课件.doc

骨架密实结构半刚性基层施工工法 （湖南路桥建设集团机械工程公司 周笃荣 何伟 兰红伟） 关键词：土木工程 骨架密实结构 半刚性基层 工法 1 前言 我国高速公路柔性路面大部分采用半刚性基层沥青混凝土路面，沥青混凝土路面裂缝一直是困扰公路建设者的主要路面病害之一。而路面基层开裂反射到沥青面层的反射裂缝又是路面裂缝的主要因素。 交通部于2006年发布《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006），自2007年1月1日施行，将半刚性基层划分为均匀密实、悬浮密实、骨架密实和骨架空隙四种结构类型。在“条文说明”中比较了各种类型的力学强度、模量，温缩、干缩系数和抗冲刷能力，并举例说明骨架密实结构良好的抗裂性。 好的设计，好的路面结构形式必须有科学的施工组织安排，精细化的施工作保证。省交通厅路面深化设计组要求常吉高速公路路面基层采用骨架密实结构，我们通过常吉高速公路P7合同段的施工，总结并形成此工法。 2 工法特点 2.1按此工法施工的骨架密实结构有足够的7天饱水抗压强度（3.5~4.5MPa）,足以抵抗行车荷载又不会产生过多的裂缝。抗温缩，抗冲刷，抗裂能力强。工程质量好。 2.2骨架密实结构主要是通过骨料之间的嵌锁，通过充分压实形成结构强度，而不是过分的依赖水泥稳定，可以节省水泥用量，经济上更省。 2.3在工期，安全方面没有很大的不同。 3 适用范围 可适用于对抗裂要求高的一、二级公路，高速公路，城市道路；机场跑道的基层等。 4 工艺原理 4.1嵌挤作用原理 假设一个对边长为D的立方体内放一个直径为D的球，其空隙率为 V=1-π/6=47.7% 如果放D/2的球，可放8个；D/4的球可放64个；D/8的球可放512个，其空隙率总是 V=1-π/6=47.7%，按嵌挤原理确定粗骨料料后，粗骨料空隙被次一级集料所填充，形成主骨架。细集料（＜4.75mm的集料)和水泥作为结合料填充骨料间隙,形成密实结构。同时，水泥与细集料通过水化反应形成结构强度，使混合料成型后成为既有摩擦力，凝聚力，又有整体性的结构层。 4.2压实的作用原理 摊铺后通过摊铺机的振动夯锤给混合料一定的密实度，刚轮压路机首先静压，让混合料达到初步的稳定；再通过振动压实，将振动能量传递给混合料中的各级集料，细一级的集料在振动能量的作用下进一步填充骨架间隙；然后在胶轮压路机胶轮挤压下，粗骨料进一步嵌锁。最后通过双钢轮压路机将基层表面轮迹消除。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1工艺流程 图5.1-1 基层施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1碎石生产及材料准备 1、碎石 由于骨架密实结构粗骨料多，骨架密实结构更容易产生离析。骨架密实结构基层施工质量首先要从碎石的生产抓起，为有效的控制质量，碎石必须经过二级破碎，四级备料即：0~4.75；4.75~9.5；9.5~19；19~31.5(单位：mm)。 2、水泥 可使用P.O 32.5#普通硅酸盐缓凝水泥。初凝时间应在3.5小时以上；终凝时间应在6小时以上。 5.2.2配合比设计 1、试验仪器 骨架密实结构测定最大干密度、最佳含水量，测试无侧限抗压强度时，应采用振动压实方法成型试件，工地试验室不具备条件时，应送样到有相应资质的试验室，做试验进行比校验证。 2、配合比 在确定了集料级配后，试配选用水泥用量为3.0%；3.5%；4.0%；4.5%（外比），测定其最佳含水量；最大干容重，选用7d无侧限抗压强度满足规范要求的水泥用量的那一种配合比。在确定了水泥用量，最佳含水量，最大干容重后，对混合料进行延时试验。根据延时试验对比，如果从出料到碾压终了所需时间大于三小时，则应选择初凝时间更长的水泥，或对施工机械设备的配置进行调整。 5.2.3下承层准备 1、测量、放线，架设基准梁，安装侧模 1）测量 路面项目进场后测量组应尽快对路面标段的导线点，水准点进行联测，平差。建立在施工过程中方便使用的基准导线点，水准点。 2）放样 在待摊工作面上，直线段按10m一个断面，弯道、竖曲线顶点、进出桥隧处按5m一个断面放出两侧挂线点，路幅中基准梁架设处的桩位，用钢钉和红油漆做好标记，测出该点标高。 3）根据实测标高和设计标高计算出两侧的挂线高和基准梁的架设高。架设基准线和基准梁。 4）安装侧模 摊铺前需架设好200m以上的钢模板。钢模板拼装直顺、牢固，并往内倾斜约5度，保证碾压成型后侧面垂直。 2、下承层清扫，湿润 下承层的清扫湿润或喷洒水泥浆的目的是为了增加层间联结 5.2.4混合料拌和、运输 1、混合料拌和 混合料可使用连续式稳定土拌和站拌和，必须有电脑计量，电脑自动控制拌和。在混合料拌和生产过程中需注意的事项是： 1） 每天基层开工前进行集料的含水量、级配检测，调整好配合比，并根据气温情况及运输时间综合考