发动机原理课件-第七章 发动机特性.ppt

图7-20 6120柴油机的调速特性 1、定义：只在最低转速和最高转速时才起作用的调速器。 2、调速特性 三、两极式调速器 第四节 万有特性 1、为了能在一张图上全面表示内燃机性能，经常应用多参数特性，即万有特性。 2、应用最广的万有特性里以速度做横坐标，平均有效压力（或扭矩）做纵坐标。在坐标内做出若干条等耗油率曲线和等功率曲线，组成曲线族。 3、做法：柴油机通常通过负荷特性法做出万有特性图，而汽油机通常用速度特性法做出万有特性图。 4、意义： （1）根据万有特性图，可以看出发动机在各种工况下的经济性。最内层的等油耗曲线相当于最经济的区域，曲线越向外，经济性越差。 （2）等耗油率曲线的形状及分布情况对发动机的使用经济性有重要影响。对汽车用发动机，其最经济区域应大致在万有特性图的中间位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内，并希望等油耗率曲线在横向较长。 EQ6100性汽油机万有特性 1、同时确定发动机最经济的转速和负荷。 2、等be曲线的形状与分布的影响 （1）最内层为最经济区，曲线越向外，经济性越差。 （2）等be曲线横向长，转速范围宽 等be曲线纵向长，负荷范围宽 车用发动机，其最经济区域应大致在万有特性图的中间偏上位置，并希望等油耗率曲线在横向较长。 可以结合传动系绘制整车的万有特性作为节油参考。 CA6102汽油机万有特性 EQD6102-1柴油机万有特性 汽、柴油机万有特性比较 （1）汽油机：最低油耗偏高，经济区偏小；等be线在低速区向大负荷收敛，说明汽油机在低速低负荷be较高。等Pe线随转速升高而斜穿等be线，故Pe一定时，n越高越废油。n一定, ?be/?Ttq比柴油机大，说明变工况工作平均油耗偏高。 （2）柴油机：最低be较低，经济区宽；等be线在高低速均不收敛，变化较平坦；等Pe线向高转速延伸时，be变化不大。 万有特性图的做法 柴油机排放万有特性 柴油机排放万有特性 柴油机排放万有特性 图6-17 燃油的喷射过程 1、车用发动机的工况如何分布？ 2、什么是负荷特性？负荷特性有何意义？ 3、车用柴油机的功率标定在何点？ 4、什么是速度特性、外特性？外特性有何意义？ 5、什么是扭矩储备系数？转速储备系数？ 6、调速器有哪两种形式？它们起作用的范围有什　 　　么不同？分别解决什么问题？ 7、在车用发动机万有特性图上，对其经济性有何　 　　要求？ 复习思考题 第七章 发动机特性 本章要求： 了解：柴油机调速器的原理，万有特性意义。 理解：发动机特性曲线变化的原因。 掌握：汽、柴油机特性曲线的意义，实验方法。 重点：负荷特性、速度特性。 基本概念： （1）发动机工况： 发动机的运行情况。以功率Pe和转速n来表示。 常见的发动机工况：恒速工况(线工况)、螺旋桨工况(流体阻力工况)、面工况、点工况等。 稳定工况：发动机性能参数不随时间而变化。 （2）发动机特性： 发动机性能指标随调整情况及运转工况而变化的关系。 其中随调整情况而变化的关系称为调整特性 如：柴油机供油提前角调整特性 汽油机点火提前角调整特性 随运转情况而变化的关系称性能特性(或使用特性) 发动机主要特性包括：负荷特性、速度特性、调速特性、万有特性、烟度特性、排放特性等。 第一节 负荷特性 定义：转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系。 用曲线表示→负荷特性曲线 横坐标—Pe、Ttq、Pme（负荷） 纵坐标—be、B（经济性指标） ※负荷率：发动机发出的扭矩与在该转速下最大扭矩之比，用百分数表示。 一、汽油机的负荷特性 （一）定义与性能指标 汽油机保持某一转速不变（点火提前角调整完好时），逐步改变节气门开度， be、B随负荷变化的关系。 汽油机性能指标 （二）曲线特性 （1） 主 要 工 作 参 数 的 变 化 （2）be=f（Pe)曲线的变化 怠速时: ?m=0 → be=? (?m=1-Pm/Pi) 负荷↑→Фr ↓,燃速↑ →ηit↑，ηm↑ →be↓至bemin。 负荷↑↑→Фa↓,ηit↓ →be↑ B主要取决于节气门开度（混合气量）和Фa （变化不大0.8~1.2）。 二、柴油机的负荷特性 （一）定义与性能指标 当柴油机转速不变，改变每循环供油量?b（改变喷油泵齿条或拉杆位置）时，be和B随负荷而变化的关系。 性能指标 （二）曲线特性 （1） 主 要 工 作 参 数 的 变 化 （2）be=f（Pe)曲线的变化 1点： 最小油耗点； 2点： 冒烟界线点； 3点： 最大功率点。 三、负荷特性的意义 1、评价不同类型的发动机的经济