第一章、汽车蓄电池结构原理及检修.ppt

二、自行放电/自放电 充足电的蓄电池，放置不用而逐渐失去电量，称为“自行放电”。如果每昼夜自行放电损失的容量＜2%，为正常自行放电；如果每昼夜自行放电损失的容量＞2%，则为自行放电故障。 产生自行放电的原因 1、电解液中含有杂质或极板材料中含有杂质，不同杂质之间形成电位差，引起局部放电。 2、蓄电池盖上有电解液，使正、负极形成通路。 3、长期不用，硫酸下沉，电解液上下部分浓度不等，形成电位差引起自行放电。 4、极板上活性物质脱落而沉积在壳体的底部，造成极板之间短路。 三、极板活性物质脱落 活性物质从正极板上脱落下来，沉积在蓄电池的底部，在充电时可以看到褐色物质从底部升起。 正极板上活性物质脱落后，使蓄电池的容量下降，且充电时不易恢复，严重时会造成极板短路或自行放电。 造成正极板上活性物质脱落的原因 （1）充电时电流过大，温度过高，经常过充电等使活性物质松浮而脱落。 （2）放电电流过大、过放电等使极板拱曲，也会造成活性物质脱落。 四、内部短路 当蓄电池隔极损坏或极板上脱落下来的大量活性物质沉积在蓄电池底部时，都会造成蓄电池内部极板之间的短路。 蓄电池内部极板的短路，使蓄电池的端电压明显下降，充电时电解液温度明显升高，而端电压和电解液密度上升缓慢，充电末期气泡较少或产生气泡太迟。 §1-7、蓄电池的维护与使用 一、蓄电池的维护 1、经常擦拭蓄电池表面，保持清洁，以防极间短路。 2、检查电极端子的连接情况，去掉氧化层，夹紧线夹。 3、检查液面高度，以防极板硫化。 4、根据季节变化及时调节电解液密度。 5、加液盖必须拧紧，以防电解液溢出；盖子上的通气孔必须畅通，防止充电时气体排不出而造成壳体破裂。 6、在起动时，每次起动时间不超过5S，连续起动时间间隔大于15S。 二、蓄电池技术状况的检查 1、外观检查 ①外壳有无裂缝、破损及泄漏； ②安装架是否夹紧，有无腐蚀； ③正、负极端子是否氧化及腐蚀，电线夹是否腐蚀，连接导线有无破损等； ④表面是否清洁，加液孔盖的通气孔是否畅通等。 2、电解液液面的高度检查 电解液液面应高出极板10～15mm，正常使用时应定期检查液面高度，必要时补充蒸馏水。 3、放电程度的判断 ①根据电解液密度的变化，判断放电程度； ②用高率放电计模拟接起动机时的负载，测量单格蓄电池在大电流放电时的端电压来判断放电程度。 三、蓄电池的使用 1、蓄电池的选择 2、新蓄电池的使用 干荷蓄电池——加注电解液后30分钟即可使用。 非干荷蓄电池——使用之前进行初充电。 四、蓄电池的贮存 湿贮存——加注电解液到正常液面，充足电。 干贮存——放完电后倒出电解液，并清洗内部。 §1-8、免维护蓄电池 免维护蓄电池也是铅酸蓄电池，在使用过程中不需添加蒸馏水，正极端子的腐蚀小，自行放电少，且不需要补充充电。因此，免维护蓄电池在轿车上得到广泛应用，并将逐渐取代现有的普通铅酸蓄电池。 一、免维护蓄电池的结构特点 1、极板栅架采用铅—钙合金或低梯合金的栅架，减少了自行放电和水份的消耗。 2、隔板采用袋状隔板，以保护正极板的活性物质不脱落，避免极板之间的短路，延长了使用寿命。 3、采用安全通气孔，在通气室中设置了氧化铝过滤器和钯催化剂，阻止内部硫酸蒸气的排出，减少了腐蚀作用，并使化学反应中产生的氢离子和氧离子再结合，生成水返回电解液中，从而减少了水份的消耗。 4、单格电池之间的连接采用穿壁式连接，缩短了连接电路的长度，减少了内阻，从而减少了能量损耗和改善起动性能。 5、有些免维护蓄电池装有电量指示器（也称充电指示器），能指示蓄电池的电量或充电程度。 指示器显示绿色、黑色、无色或浅黄色等。 电量指示器工作原理 电解液密度高于1.26或充电高于65%时，小球浮起，指示器显示绿色。 当充电低于65%时，小球下沉，指示器显示黑色，表明需要充电。 当电解液液面较低时，指示器显示无色或浅黄色，该蓄电池应该更换。 二、免维护蓄电池的使用 1、技术状况的检查 ① 观察电量指示器，判断蓄电池的充电状况；对于液面过低的蓄电池，应查明原因，如外壳裂纹、严重过充电（检查充电系统）。 ② 蓄电池的负载试验，检验负载能力。 2、 免维护蓄电池的充电 免维护蓄电池的充电方法与普通蓄电池的充电相同，补充充电采用定流充电