国内外沉管隧道工程发展现状研究.pdfVIP

第2 6 卷第2 期 水 　电　能 　源 　科 　学 Vol . 26 No . 2 2 0 0 8 年 4 月 Wat er Resources and Power Ap r . 2 0 0 8 文章编号 : (2008) 020 11205 国内外沉管隧道工程发展现状研究 1 ,2 3 1 程乐群 　刘学山 　顾冲时 ( 1. 河海大学 水利水电学院 , 江苏 南京 2 10098 ; 2 . 广州市建设科学技术委员会 , 广东 广州 510030 ; 3 . 广州市隧道开发公司 , 广东 广州 5 10030) 摘要 : 隧道工程地质条件复杂 ,对工程防水 、抗渗及在不同侵蚀条件下工程寿命要求很高 。沉管隧道工程中 的管段为大体积混凝土构件 ,结构形式较为复杂 。由于混凝土水化热的原因 ,管段制作过程中的温度裂缝控 制较难 ,从而削弱了沉管管段的抗裂 、抗渗和耐久性 。针对国内外沉管隧道工程 , 以结构混凝土高耐久性为 目 的 ,综述了国内外沉管隧道工程发展的现状 。 关键词 : 沉管隧道 ; 管段 ; 混凝土 ; 耐久性 中图分类号 : U459 . 9 文献标志码 : A 　　隧道工程项 目投资巨大 ,地质条件复杂 ,不同 类型 。20 世纪初在北美建成了第一座钢壳管段 地区地质情况差异较大 ,对工程防水 、抗渗及在不 沉管隧道 。钢壳管段沉管隧道是钢壳与混凝土的 同侵蚀条件下工程寿命有着更为苛刻的要求 。 组合结构 。钢壳可作为防水层并在结构上有明显 沉管管段为大体积混凝土构件且结构形式较 作用 。混凝土主要承受压力和作为镇载物 ,并且 为复杂 , 由于浇铸过程中混凝土水化热的原因 ,管 也有助于结构上的需要 。由于钢壳具有弹性特 段制作过程中的温度裂缝控制较难 , 削弱了混凝 点 ,因此完工的钢壳管段沉管隧道成为一个具有 土管段的抗裂 、抗渗和耐久性 。大体积混凝土经 柔性的整体结构 。全世界修建的钢壳管段沉管隧 常出现的问题是控制混凝土温度变形裂缝从而提 道大多在北美 , 日本也修建了几座 ,欧洲采用的不 高混凝土的抗渗 、抗裂 、抗侵蚀性能 ,进而提高建 多 。早在半个世纪以前 ,在荷兰鹿特丹建成了第 筑结构的耐久年限和适用寿命 。国内部分沉管隧 一座欧洲的沉管混凝土隧道 。我国在上个世纪修 道管段设计 ,针对该问题进行过多次研究 ,但效果 建了广州珠江隧道等 。 并不理想 。本文以结构混凝土高耐久性为 目的 , 混凝土管段沉管隧道的主要特点是隧道的管 综述了国内外沉管隧道工程发展现状 ,从源头上 段由钢筋混凝土制成 ,钢筋混凝土用于结构构造 解决恶劣条件下混凝土耐久性低 、维修成本高甚 和作为镇载物 。尽管大多数新近建造的混凝土管 至发生安全事故的常见难题 ,对保证地下工程质 段沉管隧道无防水薄膜 ,但早期使用的混凝土管 量具有重要的意义 。 段的沉管隧道一般都使用钢板或沥青防水薄膜 。 大多数完工的混凝土管段由多个节段组成 ,管节 1 　沉管隧道工程发展现状 长约 20～25 m ,用柔性接缝将其连在一起 。因为 每一管