大跨度斜拉桥环境振动试验与分析.pdfVIP

第 2 1 卷 　第 4 期 实 　验 　力 　学 Vol . 2 1 　No . 4 2006 年 8 月 J OU RN AL O F EXP ER IM EN TAL M EC HAN ICS Aug . 2006 ( ) 文章编号 :100 14888 2006 0404 1809 大跨度斜拉桥环境振动试验与分析 1 2 2 任伟新 , 林友勤 , 彭雪林 ( 1. 中南大学 土木建筑学院 , 长沙 4 10075 ; 2 . 福州大学 土木建筑工程学院 , 福州 350002) 摘要 : 桥梁环境振动试验具有简单方便和花费少等优点 。以青洲闽江大跨度斜拉桥为背景 ,介 绍了通车前全桥环境激励动力试验 ,采用频域峰值法和时域随机子空间识别得到了该桥的基准 的动力学特性 ,并与三维有限元模型计算结果进行了比较 ,二者吻合 良好 。结果表明环境振动 响应足以识别出该桥所感兴趣的模态 ,结果可作为该桥的有限元模型修正 、损伤检测 、使用状态 评估和健康监测的基础 。 关键词 : 斜拉桥 ; 环境振动 ; 动力试验 ; 参数识别 ; 模态分析 ; 有限元 中图分类号 : U 44 1 　　　文献标识码 : A 桥梁动力试验一般有三种方法 :强迫振动法 、自由振动法和环境振动法 。强迫振动法需要大型的激 励设备 , 由记录的输入和输出信号对桥梁进行模态参数识别[ 1 ] 。自由振动法由记录的自由振动响应信 号识别桥梁的动力学特性[2 ] 。现场实验条件 、结构的复杂性和实测数据质量等因素往往限制了专用激 振设备的使用 。车辆 、行人 、风等是作用于结构上的环境或 自然激励 ,仅用环境激励引起的振动响应进 行结构参数的识别 :无须贵重的激励设备 ,不打断结构的正常使用 ,方便省时 ,只需测定响应数据等 , 因 此成为土木工程结构系统识别十分活跃的课题 。 环境振动试验时真正的输入情况是没有测量的 ,模态参数识别过程是只知输出的识别[3 ] 。环境振 动法已成功地应用于一些大跨度桥梁的动力试验中[4 - 8 ] 。本文以主跨 605m 的青洲闽江斜拉桥为背 景 ,介绍了通车前全桥环境激励动力试验 ,用频域的峰值法和时域的随机子空间法 ,识别出了该桥的自 振频率 、阻尼比和完整的三维振型 ,并与三维有限元模型计算结果进行了比较 。所得结果可用于该桥有 限元模型修正 、损伤检测 、使用状态评估和健康监测的基准 。 1 　青洲闽江斜拉桥概况 福建青洲闽江斜拉桥位于闽江出海口,连接福州市马尾区与长乐市 ,也是福州市区至长乐国际机场 专用路的关键工程 。该桥为双塔双索面 、钢 - 混凝土迭合梁斜拉桥 ,五跨布置为 ,主跨 605m 。该桥已于 2002 年 12 月正式通车 , 图 1 为该桥结构总体布置图。该桥的主要结构特征如下 : 1) 中间三跨采用迭合梁 ,钢主梁断面为“工”字形 ,梁高 2 . 45m 。桥面板为 25cm 厚预制混凝土板 , 桥面板通过剪力钉与钢主梁及钢横梁连接 。桥面宽 29m , 双向六车道 。 2) 混凝土桥塔横桥向为钻石形 ,主塔高 175 . 5m ,通航净高 43m 。 3) 斜拉索采用双索面密索体系扇形布置 ,全桥共 168 根索 。斜拉索采用 75 镀锌高强钢绞线 ,每 根斜拉索中的钢绞线数量从 27 到 85 不等 ,共分为 8 组 。 收稿 日期 :; 修订日期 : ( ) 基金项目: 国家自然科学基金资助项目 5037802 1 ( ) 通讯作者 : 任伟新 1960 - ,男 ,工学博士 ,教授 ,博士导师