第十章协调与沟通.ppt

沟通的黄金定律 你想怎样被对待，你就怎样对待别人 沟通的白金定律 以别人喜欢的方式去对待他们 亲爱的先生/女士： 我已间接获悉您在寻找一家公司为贵公司所有部门安装电脑。尽管我公司在贵公司业务方面经验有限，但曾为您服务过的人说我们能胜任此项工作。我是一个非常热请的人，对于与您洽谈的时间，除非另行通知，我在周一、周二和周五不能拜访您。这是因为…… 应注明联系人 语义含糊 有错别字 提供了无关信息 超过一页 一封失败的信 一封成功的信 亲爱的玛丽女士: 继我们上周的电话交谈之后,我很高兴再邮给您一本我公司的最新宣传手册。 您曾表示过贵公司对安装新型软件感兴趣,我相信我们的服务定会令您满意。 期待您的回音,并希望在不久的将来能同您会面。 此致 敬礼 签名 清楚的收信人 表明积极 的态度 暗示下一步的行动 信只写一页 AC航班的一次意外 本章案例1 一个初春的晚上7点40分，AC航班正飞行在离目的地K市不远处的高空。机上的油量还可维持近两个小时的航程。在正常情况下，像AC这样的航班，由此飞行到降落K机场，仅需不到半个小时的时间。可以说，飞机的这一缓冲保护措施的安全的。但没有想到，AC航班在降落前遭遇了一系列耽搁和问题。 首先，晚上8点整，K机场航空交通管理员通知AC航班飞行员，由于机场出现了严重的交通问题，他们必须在机场上空盘旋待命。8：45，AC航班的副驾驶员向机场报告他们飞机的“燃料快用完了”。交通管理员收到这一信息，然而，在9：24之前，飞机并没有被批准降落机场。而在此之前，AC航班机组成员没有再向K机场传递任何情况十分危机的信息，只是飞机坐舱中的机组成员在相互紧张地通告说他们的燃料供给出现了危机。 9：24，AC航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差的原因，飞机安全着陆没有保证。当机场指示AC航班进行第二次试降时，机组成员再次提到他们的燃料将要用尽，但飞行员还是告诉机场交通管理员说新分配的飞行跑道“可行”。几分钟后，准确时间是9：32，飞机有两个引擎失灵了，一分钟后，另外两个也停止了工作。耗尽燃料的飞机终于在9：34坠毁于K市，机上73名人员全部遇难。 当事故调查人员考察了飞机座舱中的磁带并与当事的机场交通管理员交谈之后，他们发现导致这场悲剧的原因实际上很简单：机场方面不知道AC航班的燃料会这么快耗尽。下面是有关人员对这一事件所做的调查。 第一，飞行员一直说他们“油料不足”，交通管理员则告诉调查者，这是飞行员们惯用的一句话。当因故出现降落延误时，管理员认为，每架飞机都不同程度地存在燃料问题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出：“如果飞行员表明情况十分危急，那么，所有的规则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”事实是，AC航班的飞行员从未说过“情况危急”，由此导致K机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面临的真正问题。 第二，AC航班飞行员的语调也并未向交通管理员传递有关燃料紧急的严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练，可以在多数情况下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管AC航班机组成员内部也表现出对燃料的极大忧虑，但他们向K机场传达信息时的语调却是冷静而职业化的。 另外也应该指出，AC航班飞行员不愿意声明情况紧急是有一些客观原因的。如按条例规定，驾驶员在飞行中作了紧急情况报告之后，他们事后需要补写出长篇的、正式的书面汇报交给有关方面。还有，紧急情况报告后如果飞行员被发现在估算飞机在飞行中需要多少油量方面存在严重的疏漏，那么，飞行管理局就有理由吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素，在相当程度上阻碍着飞行员发出紧急呼救。在这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感便会变成一种“赌注”！ 1、AC航班不幸坠毁的根本原因是什么？ 2、AC航班飞行员在向机场要求准允降落时使用了“油量不足”、“燃料用完”之类的话，这些在机场交通管理员心中被认为是飞行员们的老生常谈和惯用伎俩。这种情况说明，处于紧急状态之中的AC航班飞行员本应该格外注意哪一点？ A、使用恰当的编码 B、选择合适的沟通渠道 C、选择合适的信息发送者 D、选择合适的信息接受者 3、 AC航班飞行员在实际情况紧急时不愿意直言报告“情况十分危急”，相反，在航班机组成员内部却相互紧张地通告燃料供给“危机”，这说明了？ A、组织沟通往往比人际沟通问题更为复杂 B、组织中的制度规定会对信息的有效沟通造成