第八章 螺旋桨状态监控系统指南.pdf

建造后检验 第1篇 第5章 钢质海船入级规范第1篇 第5章 钢质海船入级规范第1篇 第5章 钢质海船入级规范 附录14 螺旋桨状态监控系统指南 1 一般规定 1.1 一般要求 1.1.1 适用范围 1.1.1.1 本指南适用于螺旋桨轴状态监控系统附加标志SCM的船舶。 1.1.1.2 本指南也适用于全回转舵桨装置(或称全方位推进装置)。 1.1.2 申请 1.1.2.1 凡拟采用螺旋桨轴状态监控系统(SCM)的船舶，应由船东向CCS提出申请，经CCS同意 后，方可采用该方法。船东应同申请一并提交下列资料： (1) 进行螺旋桨轴润滑油分析状态监控的可行性说明 ( 应包括装有认可油封装置，油封装置能在 不抽轴的情况下更换等内容)； (2) 螺旋桨轴及尾管总图，包括轴的密封装置、轴的结构以及轴与螺旋桨的配合形式(如已提供， 则可不必提交)。 1.1.2.2 上述资料应保留一份在船上。 1.1.3 对分析机构及分析人员的要求 1.1.3.1 凡拟取得CCS认可的螺旋桨轴状态监控系统的润滑油分析机构及人员，应按本指南4的 有关规定提出申请，经批准并分别发给分析机构及分析人员的认可证书后，方可进行相应的分析工作。 1.1.3.2 如由船东或船厂承担费用，且不经 CCS 认可的润滑油分析机构及人员，应符合本指南 4 的有关规定。 1.2 螺旋桨轴状态监控系统 1.2.1 状态监控系统的作用 1.2.1.1 状态监控系统不同于《规范》规定的常规检验。螺旋桨轴状态监控系统是对螺旋桨轴在 用润滑油进行各项测试分析，掌握轴承磨损状态，确定润滑油的劣化状态，为维修决策提供依据。因此， 授予 SCM 附加标志后，主机仍应在规定的转速范围内使用，以避免轴系在转速禁区或振动应力较大的 转速内运转。 1.2.1.2 采用螺旋桨轴状态监控系统，在规范规定的检验期内可取代常规抽轴检验。 1.2.1.3 状态监控系统具有以下特点： (1) 节省维修费用； (2) 减少船舶停航时间； (3) 避免设备二次损坏； (4) 增加设备使用率，延长润滑油使用寿命。 1.2.2 状态监控系统的技术方法 1.2.2.1 状态监控系统包括油品理化分析、原子光谱分析、铁谱分析3类方法，各有特色，互为补充。 1.2.3 油品理化分析的作用 1.2.3.1 能够测量并评定润滑油品质变化，如润滑油中氯化物含量、润滑油氧化、硫化及添加剂 劣化等情况。 1.2.3.2 能够测定润滑油中杂质，如尘垢、燃油稀释及水分稀释等。 1.2.3.3 能够测定润滑油物理性能的变化，如粘度、总酸值、总碱值等。 1.2.3.4 油品理化分析能够评定润滑油的状态，正确掌握润滑油换油期，在保证机械摩擦副良好 润滑状态的情况下，尽可能地延长润滑油使用寿命。 1-230 建造后检验 第1篇 第5章 钢质海船入级规范第1篇 第5章 钢质海船入级规范第1篇 第5章 钢质海船入级规范 1.2.4 原子光谱分析的作用