基于“视频智能识别技术”研发的解决路内停车难题的智能停车系统剖析.docxVIP

前言：2一．我国城市路内停车现状3（一）城市路内停车存在的问题41.停车泊位缺乏42.随意停放现象严重43.现有停车设施利用率低45.停车信息化程度不够5（二）城市路内停车管理使用的方式及特点51.第一代：全人工收费52.第二代：咪表收费53.第三代：数字化收费——手持PDA64.第四代：地磁车位检测65.第五代：JAYA视频智能识别6二．“天天泊车支路停车管理系统”7（一）系统开发的基础7（二）系统设计的原则71.先进性72.稳定性83.经济性84.安全性8（三）系统设计的依据8（四）系统的技术方案91.系统架构92.系统的基本功能及特点93.系统操作流程11三．“天天泊车支路停车管理系统”的价值13（一）对社会的价值13（二）对政府管理部门的价值13（三）给停车企业带来的价值14（四）给车主带来的价值14四．结尾14基于“视频智能识别技术”研发的解决路内停车难题的智能停车系统——“天天泊车支路停车管理系统”摘要：现今我国城市的停车设施有了较大的发展，但与呈几何级数不断增长的停车需求相比，仍存在明显的供应缺口，因此我国很多城市的静态交通矛盾凸显，停车问题尤其是路内停车已经开始出现并逐渐成为城市交通中的重点和难点。本文提出的基于“视频智能识别技术”研发的智能停车系统——“天天泊车支路停车管理系统”，能够有效的解决现今城市路内停车难题，提高路内停车使用率，缓解交通压力。关键词：路内停车，视频智能识别技术，天天泊车支路停车管理系统前言：据统计，截至2015年6月，全国机动车保有量为2.71亿辆（汽车1.63亿量）。根据有关统计表明，平均每辆机动车的停驶时间约占车辆全周期寿命的90%以上。然而我国的停车位资源尚不足汽车保有量的50%（一些大型城市的比率更低）。与欧美相比，我国属于地少人多、车辆增长迅速的类型。采用建设停车场、停车楼的模式在时间与空间上都远远不能满足现在的发展需求。所以，基于道路自身开发的路内停车的作用开始凸显。而如何有效的的开发、管理路内停车资源，更是重中之重。研究表明，路内各类占道停车和这些车辆的驶入与驶出过程会使得路段在1h的总延误达到11.4min。相当于通行效率降低了20%。挖掘和利用闲置的路内停车位资源，提供规范化的停车管理和服务，已经成为未来停车管理市场的发展趋势之一。本文从基于全新的“视频智能识别技术”研发的智能停车系统——“天天泊车支路停车管理系统”的设计与应用角度出发，针对城市路内停车管理问题提出有效解决方案。通过系统的产品技术创新与商业模式创新（基于移动互联网平台、影像视觉分析技术、大数据技术、图像证据链应用的停车服务产品），实现智能化路内停车的大规模推广应用，提高城市停车管理的能力，降低人工成本，杜绝逃费现象，提高公众出行效率和体验，打通智能交通瓶颈，快速、低成本、最大化的解决城市停车难问题，保障道路交通的畅通有序，建立供给侧改革的典范，实现城市智能交通化。一．我国城市路内停车现状（一）城市路内停车存在的问题1.停车泊位缺乏从停车位供应角度看，大城市的停车设施建设明显滞后于车辆的发展要求，停车位与机动车保有量之比严重失衡。无论是白天用车车位还是夜间基本车位，都远远小于停车需求量。停车供给与需求的失衡，是发展中国家大城市的普遍状况，也是引发停车难的直接原因。特别是大城市中心区大型的商业、行政办公、餐饮娱乐、旅游景点等地区以及部分建成年限较早的居住区的停车问题尤为严重。2.随意停放现象严重由于停车泊位供应的缺乏，造成车辆随意停放现象严重。车辆的随意占道停放，已经导致城市正常秩序受到干扰，环境质量遭到损害。由于车辆停放问题长期得不到解决，不仅是主次干道，凡是可利用的城市空间(包括公共绿地、体育活动场所、居民院落等)都成了停车场。大量支路车辆的随意占道停放，已经产生了严重的安全隐患。3.现有停车设施利用率低现有停车泊位缺乏，随意停放现象严重，但停车设施却仍存在着利用率低的情况。大城市城区各类停车设施中，单位大院和公建、配建的停车设施比例较高，但是公建、配建停车设施的泊位使用率却普遍偏低，主要原因在于许多行政事业单位拒绝外来车辆的停放要求，仅仅面向本单位车辆提供服务，导致大量的停车位得不到充分利用。停车设施使用率低不仅仅表现在行政事业单位，即使是对外开放的公建配建停车场和路外公共停车场，由于停车收费价格存在差异，加上车辆停放方便程度不同，造成在同一个地区，地面停车场利用率远远高于地下停车场利用率，路内停车场利用率远远高于路外停车场利用率的情况。结果导致一方面停车矛盾依然突出，另一方面大量的车位空间得不到合理使用。4.不合理的停车收费制度不合理的停车收费制度也会造成城市的停车矛盾。停车场收费定价缺乏科学的理论基础，收费费率不合理且随意，而路内停车的收费又定价过低，所以造成大量车辆倾向于路内停车。为了寻找路内