我国铁路.doc

我国铁路“三横五纵”比较表 干线 跨越省区 经过的城市 经过的地形区 重要意义 五 纵 ? 京 沪 线 京、津、冀、鲁、苏、皖、沪 北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海 华北平原、江淮平原、长江三角洲 沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉 京 九 线 京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港 北京、霸州、衡水、商丘、阜阳、九江、南昌、赣州、深圳、香港 华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲 缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展 京 广 线 京、冀、豫、鄂、湘、粤 北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株州、韶关、广州 华北平原、洞庭湖、江南丘陵、岭南、珠江三角洲 沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉 焦 柳 线 豫、鄂、湘、桂 焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州 豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵 改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广的运量 宝成成昆线 陕、甘、川、滇 宝鸡、成都、攀枝花、昆明 秦岭、大巴山地、成都平原、云贵高原 促进西南地区经济建设，加强民族团结 三 横 京包-包兰线 京、冀、晋、内蒙古、宁、甘 北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州 晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原 促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防 陇海-兰新线 苏、皖、豫、陕、甘、新 连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口 黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地 沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展 沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 沪、浙、赣、湘、黔、滇 上海、杭州、鹰潭、萍乡、株州、怀化、贵阳、六盘水、昆明 长江三角洲、江南丘陵、云贵高原 横贯江南的东西干线，加强华中、中南、西南之间的联系，与长江航线相辅相成 即将形成的铁路新干线 1. 东西新干线：宁西线 （南京—合肥—潢川—信阳—南阳— 西安） 2. 南北新干线：包粤线 （可称为“第六纵”） （包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江） 3. 沿江铁路线：上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆） 4. 沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波 —福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚） 5. 南疆铁路：（吐鲁番——喀什） 6. 青藏铁路：（西宁—格尔木—拉萨） 铁路、公路建设的区位因素 区位因素 主 要 影 响 自然 因素 地 形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 人文因素 经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 中国管道运输 管道运输是一种运输路线和运输工具合二为一的特殊物流运输方式，分为：原油管道、输气管道、成品油管道和煤浆管道。我国的管道运输中，以原油管道和输气管道居多，成品油管道很少，而煤浆管道还在试验阶段。原油管道和输气管道的分布与产区密切相关。 输油管道：大庆—大连（东北管道运输网） ，大庆—秦皇岛—北京，任丘—北京（华北管道运输网），华北与大港—南京，胜利—青岛（华东管道运输网），胜利—中原—郑州，胜利油田（东营）—南京，克拉玛依—乌鲁木齐， 花土沟—格尔木—拉萨等 “西气东输”的管线自西向东横穿9个省市区，将新疆、陕北的天然气输往上海。此外，还有靖边—北京，靖边— 西安，江油—威远—泸州—重庆等。 目前郑州已经发展成为全国最大的速冻食品生产基地，试分析其主要原因。(8分) 河南是农业大省，农副产品(原料)丰富，人口众多， 劳动力资源丰富，交通运输便利，市场需求量大；保鲜、 冷冻等技木