2017届高考物理 专题集锦（一）探究加速度与力、质量的关系实验之误差分析及.doc

探究加速度与力、质量的关系实验之误差分析及创新设计 “探究加速度与力、质量的关系”既是一个探究性实验，也是一个验证性实验，即“验证牛顿第二定律”，它时中学物理中重要的学生实验之一。本实验在传统实验设计方案的基础上，有多种创新，因此这个实验备受全国各地高考考生的关注。从近几年地高考来看，考查的大多是在传统实验基础上对其改进与创新。这需要学生对本实验的传统设计方案中的系统误差有较清晰的认识，同时也要求学生针对本实验的传统设计方案中产生的实验误差进行改进。本文从该实验传统设计方案产生的误差入手，探讨几种创新设计方案，探索高考命题趋势。 一、传统设计方案的误差分析 现行教材中“探究加速度与力、质量的关系”实验的传 统设计方案如图1所示。 1.实验原理:以小车为研究对象，利用控制变量法探究小车的加速度a与其所受的合力F以及质量M之间的关系。 2.平衡摩擦力：为消除小车及纸带所受的摩擦力对实验的影响，实验前必须平衡摩擦力。其具体操作是:在不挂砝码和砝码盘的情况下，将长木板的右端垫高一些，使木板有一水平倾角θ。把小车放在斜面上，让小车后拖着纸带，在打点计时器开始打点时,给小车一个沿斜面向下的初速度，使小车沿斜面向下运动。如果纸带上打出点的间隔基 本均匀，就表明小车在做匀速运动，即可认为小车受木板的摩擦阻力和打点计时器对纸带的阻力跟小车的重力沿斜面的分力相平衡，即。平衡摩擦力后，细绳对小车的拉力即为小车所受到的合力F。 值得注意的是，在实验前对摩擦力进行了平衡以后，实验中需在小车上增加或减少砝码来改变小车的质量M，也改变了小车与木板间的摩擦力，但不需要再重新平衡摩擦力。 3.误差分析:设小车、砝码和盘的质量分别为M、m，绳上拉力大小为F，小车与砝码盘的加速度大小均为a, 对小车有F=Ma;对砝码和盘有。由此可得，只有在时，才有。但在实验数据处理时，我们认为作用在小车上的合力大小F=mg,这就使得小车获得的加速度a的理论值大于真实值，且且当m越大时,其差值也越大，因此这种设计方案会产生系统误差。 【例1】用如图2甲所示的装置研究小车质量一定时其加速度与受到的作用力的关系。甲同学根据实验数据画出小车的加速度a和小车所受拉力F的图象如图2乙中的图线I，乙同学画出的a-F图象为图中的图线II。图线I 在纵轴上的截距较大，图线II在F较大时明显向下弯曲。下面给出了关于形成这种情况的几种解释,其中可能正确的是 （ ） A.实验前甲同学没有平衡摩擦力 B.甲同学在平衡摩擦力时，把长木板的末端抬得过高了 C.实验前乙同学没有平衡摩擦力 D.乙同学在实验时没有满足小车的质量远大于砂和砂桶的总质量 【解析】设小车质量为M，砂和砂桶的总质量为m，细线上拉力为F。图线I在纵轴上有较大的截距，说明绳对小车的拉力F=0(即还没有挂砂桶）时，小车就有了沿长木板向下的加速度a0。设长木板与水平桌面间的夹角为θ，小车所受的重力沿长木板向下的分力为，长木板对小车的摩擦阻力为，又设运动系统所受的其他阻力为Ff可视为定值），则应有，如果适当减小θ值,可以使a。=0，让图线的起点回到坐标系的原点;图线II经过坐标原点，说明乙同学在实验前小车所受的摩擦力已被平衡。设小车的实际加速度为由牛顿第二定律有 F=Ma，mg—F=ma，可得 a=mg/(m+M);但在理论上我们认为作用在小车上的合力大小为,则 a=mg/M。因此小车的理论加速度与实际加速度之差。 由上式可见，m取不同值，不同，m越大（F越大）， 则越大，这就是当F较大时图线向下弯曲的原因。当 M?m时，，有因此本实验要求满足。 【答案】BD 【点评】本问题分析的关键是要了解a-F图线在两坐标轴上截距的物理意义。a-F图线在纵轴(a袖)上截距的物理意义是还没有在小车上施加拉力时小年的加速度大小a0 的值;a-F图线在横轴（F轴）上截距的物理意义是小车开始运动时其所受拉力F的大小,这个值等于小车、纸带系统 受到的摩擦阻力Ff的大小。实验中用砂和砂桶的总重力 mg代替小车的拉力F，而实际上山于砂和砂桶加速下落，砂和砂桶处于失重状态，细线上的拉力小于mg,这是本实验产生系统误差的主要原因。实验要求满足的就是为了减小因实验原理不完善而引起的系统误差。此误差因而减小，但不可能从根本上消除。 二、创新改进设计方案 1.改变研究对象 传统的设计方案是以小车为研究对象,研究小车的加速度与小车的质量及受到的合力的关系。这种方案中只有在m《M时才有产生系统误差。但如果我们以小车和砂桶整体为研究对象，就可以消除系统误差给实验带来的影响。 【例2】用如图3所示的实验装置可以探究加速度与力、 质量的关系。小车上固定一个盒子（图中未画出），盒子内盛有砂子，小车的总质量(包括盒子及盒内砂子)记为M，砂桶的总质量(包括桶内砂子)记为m。 （1）验证“在质