行星齿轮调研报告.docVIP

调研报告 差速器只是装在两个驱动半轴之间的一个小轴承。看似微不足道，但如果没有它，两个驱动半轴之间以刚性连接，左右车轮的转速保持一致，汽车将只能直线行驶，不能转弯。自从一百年前雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺发明出差速器后，它就在汽车上发挥着巨大作用。现在每辆汽车上都装有差速器。 今天我们来到了国内知名的货、客车车桥生产厂商安凯车桥做毕业实习。来到公司后，我们的师兄先对我们做了一个关于安凯车桥的简单介绍，让我们对这个公司有了新的了解。 安凯车桥主要生产货车桥和客车桥。产品主要有斯太尔前、中、后桥总成；大、中型客车用前、后桥总成；以及大型豪华高速客车用前、后桥总成。该公司拥有奥地利斯太尔前、中、后桥的生产能力和技术；德国Benz公司高速客车单级驱动桥的先进技术和生产实力，以确保其产品国际先进、国内一流的水平。 之后，我们知道了什么叫车桥，通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮。车桥的三大功能是：承载、制动和传递扭矩（驱动桥）或转向（非驱动桥）。车桥分为单级车桥和双级车桥，单级车桥只有一级减速，包括桥壳、主动减速器、半轴、制动器。由于只有一级减速，所以速比大，齿轮的尺寸会很大，使得桥壳后盖较大，桥壳与地面的间隙变小，汽车不适合在路况差的路面行驶。双级车桥有两级减速装置，包括桥壳、主动减速器、半轴、制动器和轮边减速装置。其中轮边减速装置就是起二级减速的作用。由于有二级减速的存在，一级减速时速比较小，齿轮的尺寸较小，使得后盖不大，桥壳与地面的间隙变大，适合汽车在路况差的路面行驶。 介绍完了，师兄带我们去了总装配车间参观。一进车间，第一眼就看见了车桥桥壳在一个大的机器里清洗。所有冲焊桥在装配之前都要清洗，防止有杂物和铁屑存在。 1.车桥的组成： 1.1桥壳 桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。分为断开式与非断开式。断开式驱动桥中，主减速器和差速器装于壳内，即桥壳与主减速器壳是一体的，并固定在车架或者车身上，靠万向传动轴驱动两侧车轮并保证两侧车轮可各自相对于车体有相对运动。非断开式驱动桥的半轴套管与主减速器壳均与桥壳刚性相连为一个整体梁，即，主减速器壳与桥壳是分开的，因而两侧的半轴和驱动轮相关的摆动，通过弹性元件与车架相连。壳体常为弱碱性. 安凯车桥主要有冲焊桥、铸造桥以及拉沿桥，且都为非断开式的，也即整体式。 冲焊桥包含桥中段、垫压板和轴头。桥中段上面焊接有后盖，部分焊接了前垫板。轴头焊接在桥中段的两端，主要有电子束焊和摩擦焊两种焊接方式。铸造桥包含桥中段和轴头。利用热胀冷缩原理，先在两端进行高频加热，让其尺寸变大，再将轴头塞进去，等冷却之后再在外结合处焊接一下，保障质量。拉沿桥在此不多做介绍。 1.2 主减速器 主减速器位于驱动桥内，由减速小齿轮与大齿轮构成. 单级主减速器是指由一对减速器实现的装置。它与差速器制成一体，主减速器大齿轮的尺寸，决定了桥壳的尺寸。在整体设计中为保证后轴离地间隙及车身底板与后桥壳的必要距离，后桥壳不能太大，因而限制了大齿轮的直径，因为小齿轮的最小齿数是严格规定的，从而也限制了单级主减速器能实现的最大减速比。在发动机纵向布置的汽车上，由于需要改变动力传递方向（一般为90°）。单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动。主减速器主、从动锥齿轮常用的齿形有准双曲线齿轮和螺旋锥齿轮。 双曲线齿形同螺旋齿轮相比，其主、从动锥齿轮轴线不相交，传动比比较大，啮合平稳，工作噪声小：同时，主动齿轮轴线低，可以缩小汽车的最小离地间隙，降低传动轴的位置，从而改善汽车行驶的稳定性。但其安装精度和维护调整要求严格，工作齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力较大，工作温度较高，齿面间的润滑油膜易被破坏。为了减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲线齿轮油，绝不允许用普通齿轮润滑油代替，否则将使齿面磨损加剧，降低其使用寿命。 双级主减速器：当汽车的主减速器比较大时，若采用单级主减速器传动，则从动锥齿轮的直径就必须加大，从而致使汽车驱动桥的离地间隙过小，影响了汽车的通过性。在这种情况下，通常采用双级主减速器。双级主减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。第一级齿轮副是锥齿轮，第二级齿轮副为斜齿圆柱齿轮。 1.3差速器 差速器，为了使左右半轴产生转速差，即产生左右驱动轮的差速作用。避免引起额外的轮胎磨损，减少转向时发动机的附加载荷，降低耗油以及改善汽车的操纵性。 当汽车在转弯的时候，外侧轮要比内侧车轮滚过的距离长。若两侧车轮通过一根刚性轴相连两轮同步旋转，必然发生外侧轮边滚动边滑移，内轮边滚动边滑转的现象，增大轮胎磨损并使转向困难。 汽车直线行驶时，由于路面的凹凸不平，轮胎承载不均及轮胎充气压力不等，致使轮胎的滚动半径不相等。如果左右轮用一根刚性轴连接