C.A.B小队考察报告汇总(报告附件1).pdfVIP

C.A.B 小队考察报告汇总 线上路线规划考察 在经过实地观察以及网络街景的观察之后，总结出如下的道路特征以及变化： 1.从上地路口开始，信息路双向共七车道，北向南四车道，南向北三车道；公交专用车 道直接位于行车道旁靠近路边的位置；公交车停靠时占用自行车道位置。 2. 向南到农大东路与信息路交会路口处，红绿灯后北向南变为三车道，南向北仍为三车 道，公交专用道位于右边路旁，公交车站位于行车道右，路旁，停靠占用自行车道。 3.之后再一红绿灯前，三车道变为四车道 （加一车道），公交车道消失。红绿灯后变为 三车道，南向北仍为三车道，公交车道与停靠情况同上。之后下一个红绿灯情况相同。 4.第二个红绿灯后产生公交专用道（一车道），行车道变为两车道。 5.在荷清路交汇处红绿灯前变为四车道（加一车道）并公交车道消失，红绿灯后产生公 交专用道，行车道两道，产生辅路一条车道。 6.清华附中校园西，东北—西南向道路，辅路并进主路变为三车道。 7.清华附中校园南，不再产生辅路，自行车道与机动车道之间无间隔。 8.清华大学校园北，公交车道并入行车道，仍为三车道。 （以上所有公交车道，均为公交独立车道，位于双向行车道中间，将双向行车道分开，双向 公交车道之间没有隔离带，汽车无法从行车道进入公交车道，道路形成了“三车道”） 9.清华西门分出辅路（一条车道），主路为一条车道。公交车停靠时占用自行车道。 10.北大东门城府路口，红绿灯前北向南车道变为六条，占用南向北车道；红绿灯后变 为四条车道，一条公交专用道。 11.与四环交界处红绿灯前七车道，红绿灯后变为五车道。 12.红绿灯后大约100 米，出现公交专用道，产生辅路（五条车道），主路四条车道。 （以上所有的公交车道除了“三车道形式”都采用“一般式”，停靠时占用自行车道） 13.过了白石桥以后有主路和辅路（主路四条车道）。 14.前行约 200 米后有一过街天桥，天桥下由南向北方向有一公交车站（在辅路和主路 分界上）。 15.辅路变为自行车道，主路拓宽为四条。此路段（一直到地铁国家图书馆站）车辆较 少、红绿灯较少，且道路宽，没有拥堵问题。 16.国家图书馆旁有公交车站，可以看出停靠车辆较多。 前面有个大T 字路口，分左转直行。车辆较多，公交较多。 路口后约300 米又有一公交车站，与上一车站间隔较小。 约500-600 米后，与大慧寺路的T 字路口，公交车不多。 路口后又是天桥，桥下公交车站，问题不大。 17.前方为中关村南大街与学院南路的大十字路口，约有200 余米的车辆堆积。（与公交 车无关） 路口后大段的宽阔车道（五条车道）。 路口后300 米道路变窄，变为4 条车道。 到地铁人民大学站，道路畅通，无公交车站，无明显问题。 如图 1，此处为国家图书馆东侧对面天桥下的公交车站：公交车单独驶入最右侧道路， 在原本的自行车道进站停靠。本组经分析发现，此处公交车线路多且停靠时间长，车辆常常 堆积到后面的路口。 图1 如图2，公交车站约20 米前，为方便从路东侧驶入行车道的车辆（在东侧有一大厦， 常有车辆进出），自行车道与行车道之间的栏杆没了。在正常情况下，从东侧驶入的车辆会 在最右侧（也就是东侧）的车道行驶。而现在在最右侧车道出现了公交车站，可以从图中看 出，停靠的公交车占用了最右侧车道。因此，从右侧驶入的车辆会被迫向左并道（如图中的 红车及黄绿色出租车）。同时，原本行驶的车辆由于前面的道路宽、红绿灯少等因素，车速 较快。这将导致原本正常行驶的车辆大幅减速、造成车辆堆积。 图2 同时，在公交车站后约100 至200 米处有路口，道路宽度缩减为3 条车道，且最左侧 车道为左转弯车道。致使等红绿灯的车辆队伍很长，且最右侧车道多为刚出站的公交车。将 车站位置向南移动（也就是行车的反方向），能很好的解决上述问题。 如图3，在中关村大街和双榆树三街交汇的T 字路口处，同样出现了类似的问题。路口 前方的公交车站会迫使右侧拐入的车辆连续并两道，容易造成原本路上行驶车辆的减速、堆 积。 图3 本组分析后得出的较