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电动汽车培训 目 录 1. 分类 2. 原理及结构 3. 系统功能 4. 整车性能及影响续航因素 5. 典型故障排查及分析 发展新电动汽车的必要性 能源短缺、环境污染、气候变暖是全球汽车和能源产业面对的共同挑战，各国政府及产业界纷纷提出各自发展战略，积极应对，以保持其汽车和能源产业的可持续发展，并提高未来的国际竞争力。 世界能源紧缺 世界一次能源的资源量 石油：41.6年 天然气：60.3年 煤炭：133年 1. 电动汽车分类 混合动力电动汽车 电动汽车 分 类 纯电动汽车 燃料电池电动汽车 串联式混合动力电动汽车 并联式混合动力电动汽车 混联式混合动力电动汽车 铅酸电池型 镍镉电池型 镍氢电池型 锂离子电池型 加液型 胶体免维护型 碱性燃料电池（AFC） 质子交换膜燃料电（PEMFC） 磷酸燃料电池（PAFC） 熔融碳酸燃料电池（MCFC） 固志氧燃料电池（SOFC） 磷酸铁锂电池 锰酸锂电池 三元材料电池 纯电动汽车优势 纯电动汽车是完全由可充电电池提供动力源的汽车。 纯电动汽车的优点有： 1）无污染、噪声小； 2）结构简单，使用维修方便； 3）能量转换效率高；同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率； 4）可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。 车型 电动轿车 同级别燃油车 能耗 8kwh/100KM 6L/100KM 5万KM维修保养成本估算 ￥15/100KM（电池更换） ￥10/100KM（维修保养） 合计 ￥19/100KM ￥58/100KM 注：电价以￥0.50/KWh计算，汽油价格按照￥8/L计算 电动车和燃油车使用成本对比 每百公里节省39元 2. 电动汽车原理及结构 纯电动汽车 ——原理和结构 电力驱动系统： 控制器、DC/DC转换器、电动机、机械传动装置和车轮等 电源储能系统： 蓄电池、BMS电池管理系统、车载充电机等 辅助系统： 辅助蓄电池、电动助力转向系统、真空助力刹车系统、空调等。 原理： 由电池输出电能通过控制器驱动电动机运转，电动机输出转矩经传动系统带动车轮前进和后退。 结构： 车身、底盘、内外饰、电力驱动系统、电源储能系统、辅助系统 整车CAN总线原理 布置图 3. 各系统部件功能 电动汽车的驱动方式 1、单电动机方式 有传动系统 简单的情况，一般车辆采用电动机直接替换发动机，保留原有变速器和离合器。 无传动系统 只具有差速器和固定比减速器。不采用离合器。 2、双电机驱动 a）前后驱动 对前后轮分别驱动。可选择2轮分时驱动或是4轮驱动。 b）双轮毂式 3、四轮毂式电动机 电池 电池分类： 化学电池：铅酸蓄电池、锂离子电池等； 物理电池：太阳能电池、超级电容电池等； 生物电池：微生物电池等。 电池的关键参数： 额定电压（V）：电池在标准规定条件下，工作时应达到的电压； 额定容量（Ah）：也叫保证容量，是按照国家或有关部门颁布的标准，保证电流在一定的放电条件下应该放出的最低限度的容量； 内阻：电流流过电池内部所受到的阻力； 能量（W·h/ KW·h ）：在一定的放电制度下，电池所能输出的电能；比能量：W·h/kg 核电状态（SOC）：是电池在一定的放电倍率下，剩余电量和相同条件下额定容量的比值，反应电池容量的变化； 自放电率：指电池在存放期间（无负载时）容量的下降率； 循环使用寿命：在规定条件下，有效寿命期限。铅酸：500~700，三元材料：800~1200.铁锂:：1500~2000。 电池 电池的充电： 常规充电法和快速充电法 常规：恒流、分段电流、恒压、恒压限流等。 我们采用的都是分段充电法：涓流、恒流、恒压、浮充 锂离子电池的管理系统（BMS）： 主要功能：采集电池电压、工作电流、充电电压、充电电流、计算电池剩余电量SOC值、采集电池温度、报警及控制、电池组热平衡管理系统的控制、一致性的补偿、被动均衡充电管理、通过CAN通信对各个采集模块进行系统管理。 电动机和控制器 电动机分类： 直流有刷电机（串励、他励、复励、并励）、直流无刷电机、交流异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机； 电机控制器： 主要功能：调速、驱动、输出、欠压保护、过流保护、防飞车保护、温度保护； 加速器： 对电机控制器输出速度控制信号并能由车辆驾驶员进行操纵的装置，分为霍尔式、感应式和电位器式加速器。 高压盒 整车控制器--VCU 车辆远程监控系统 车载充电器-充电方式 1、慢充方式： 慢充是利用家用电进行充电，充电电压220V，充电电流比较低，一般充电时间为6-9小时充满 适应场合：选择夜间充电或者足够可等待时间较长的充电 充电设施建设：住宅小区，公共充电站，饭店、商场、宾馆、停车场等可以