客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁梁段拼装施工技术.doc

客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土 简支箱梁梁段拼装架设施工技术 1 工程概况 汉中汉江特大桥位于陕西省汉中市汉台区与南郑县交接处，主桥为横跨汉江所设。全桥位于直线及R=8000m的曲线上，中心里程为DgK250+934，起讫里程为DgK248+471.84～DgK253+380.06，全桥长4908.24m。汉江主河槽采用12-64m简支箱梁，跨越94#～106#桥墩。 本桥64m箱梁采用在制梁场分段预制，在移动支架上整体拼装，浇筑预制梁段间湿接缝，整体张拉预应力钢束的施工方法。一孔64m梁全长为66.3m，计算跨度为64m，梁高5.6m，梁端悬臂外伸各40cm。分为15个节段，沿桥梁中心对称布置，梁段重分别为1#段156.5t、2#段158.3t，普通段128.3t（不含锯齿块），梁段间现浇湿接缝梁段从梁端至跨中依次重40.6t、27.5t，26.3t。 2 节段拼装架设工艺流程 图1 节段拼装架设工艺流程图 3 节段运输、吊装、调位 3.1 准备工作 移动支架进入造桥状态后，应马上开始各种测量及准备工作: ⑴测量两桥墩间距离和高差，支承垫石位置及高度； ⑵检查并复核桥墩的纵、横向中心线； ⑶检查支承垫石上锚栓孔位置及深度； ⑷摆正支座位置； ⑸检查运梁车、回转天车的安全使用性能。 3.2 梁段起吊、运输、安装 梁段通过跨墩大龙门吊提升到轮胎式运梁车上，运梁车自行行走至移动支架尾部，通过造桥机上回转天车提升梁段运至指定位置，回转天车通过下降、旋转、纵移将节段预制箱梁按一定的顺序摆放悬挂在悬吊系统上。 3.3 梁段组拼顺序 梁段组拼顺序是根据移动支架本身的构造情况和施工的快捷方便而制定的，吊装顺序从两端到中间。在吊装最后两梁段时，为了使梁段可以顺利准确地吊装到位，倒数第二梁段在经过下降旋转操作后，应下放至梁段设计位置的正下放，待最后梁段经过下放旋转吊装到位后，方可将倒数第二梁段提升到位。 3.4 梁段就位 梁段就位是指梁段纵向、横向和竖向三个方向的调位。纵向利用天车、横向利用天车及顶推油缸来调节、竖向用穿心顶进行调整，以线路的中心线为基准，即要求线路中心线和梁体中心线重合；纵向两端的一号梁段预埋螺栓对正支座预留孔，考虑预应力张拉后及后期徐变引起梁跨收缩，梁段在摆放时，纵向收缩量以设计梁图为准。梁段线型按设计间距布置。 在施工中按先纵向调整→横向调整→竖向调整→纵向调整→横向调整→竖向调整的次序反复循环调整，直至达到设计要求。 4 湿接缝施工及预应力钢绞线张拉、压浆 4.1 钢铰线的制作和穿束、连波纹管 钢绞线下料: 根据孔道计算长度并考虑锚头高度、千斤顶支撑点至尾部工具锚间长度、工具锚外富余量，从成卷钢绞线中采用砂轮切割机截取。 编束：编束时先将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。按每束规定根数、规定长度，用扎丝绑扎，两头距端5～10cm处用双根扎丝绑扎，其余每隔1.5m绑扎一道，成束后，将钢绞线束人工抬移至堆放地点，分开堆放并进行标识。 穿束：按照由上向下、由里向外进行，人工配合机械牵引进行整体穿束。应随时观察和调整预先插在孔道内的波纹管的位置，以避免钢铰线端部将波纹管拉坏。为防止钢绞线绞和，事先使钢绞线通过和工作锚具类似的加工件，保证钢绞线顺畅的通过孔道。穿束前用人工在各张拉孔道中穿上“引线”，再将一个孔道中所要穿放的全部钢铰线绑扎在引线周围而成为一整束，然后利用移动支架上的5t卷扬机将整束钢铰线通过引线牵引穿入各张拉孔道。 钢铰线穿好后，将插在孔道内的波纹管拉出，连通孔道，两头用砂浆密封。然后检查所有波纹管有无损坏，如有应马上进行修补。 穿束后预应力钢绞线外露部分的保护：采用定制防雨套袋保护，套袋与锚垫板口密封严实，防止雨水流入，造成钢绞线生锈。 图2 预应力钢绞线保护示意图 4.2 梁段湿接缝施工 ⑴准备工作 梁段在从存梁场地移至支架上之前，将梁段的湿接端凿毛，外伸钢筋理顺调直，各种构造筋放在所在位置并进行固定，波纹管插入预留孔道。 ⑵ 钢筋的绑扎 湿接缝钢筋绑扎按常规方法进行。由于箱梁腹板薄、钢筋密和波纹管多、湿接缝混凝土又采用振动棒配合振捣，为保证波纹管在施工中不被破坏，要求梁段腹板接茬钢筋要上下排列绑扎，以增大振动空间。 ⑶ 立模 模板采用15mm厚专用塑胶模板做面板，5×10cm方木做肋板制作而成。模板对拉采用φ16mm精轧螺纹钢、M16螺母及70×70×5角钢。模板周边贴有泡沫双面胶条，以防止在浇筑砼的过程中发生漏浆的现象。 立模的顺序依次为底模、侧模和内模。底模直接采用对拉形式，使其与梁底密帖；外侧模和内侧模用对拉螺杆拉紧与梁段密贴。 ⑷浇筑湿接缝混凝土 浇筑湿接缝所用混凝土由拌和站统一拌制，罐车运输至梁场喂梁平台下方，倾放至特制大漏斗中，利用大