路面设计原理与方法作业--第一次.docVIP

第一题:计算分析沥青路面设计应力指标（、拉应力）应变指之间的关系，分析路面结构类型（基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚基层沥青路面）指标类型选择的关系。 、应变指标间关系 路面设计中，是计算路表轮隙中心处计算弯沉值ls小于等于设计弯沉值ld同时中心或荷载中心处的层底拉应力应小于或等于容许应力 应力应变应该满足广义胡克定律： 由前三个式子可得，正应变不是仅由对应的正应力引起的，是由三个方向的正应力共同决定的，但它们的权重不同。 三种典型路面结构的指标类型分析 沥青路面半刚性基层路面、刚性基层沥青路面，的主要区别在于所选用基层材料不同，对路面结构受力的影响也仅在于基层模量不同。为了简化问题，分析路面结构类型与指标类型之间的关系，选取了典型的路面结构，以代表柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面。便于比较，三种典型结构所选用的面层材料、材料均相同，层间接触状况及各层厚度也完全相同，唯一的区别在于基层模量。具体结构设计方案与力学如下所示 柔性路面设计方案材料参数 名称 抗压回弹模量 泊松比 层间接触 -13 4 1400 0.3 完全连续 -20 6 1200 0.3 完全连续 -25 8 100 0.3 完全连续 碎石 0 250 0.35 完全连续 40 0.35 完全连续 路面结构设计方案及材料参数 名称 抗压回弹模量 泊松比 层间接触 -13 4 1400 0.3 完全连续 -20 6 1200 0.3 完全连续 -25 8 100 0.3 完全连续 碎石 0 2000 0.2 完全连续 40 0.35 完全连续 路面结构设计方案及材料参数 名称 抗压回弹模量 泊松比 层间接触 -13 4 1400 0.3 完全连续 -20 6 1200 0.3 完全连续 -25 8 100 0.3 完全连续 40 40000 0.20 完全连续 40 0.35 完全连续 中对以上路面结构进行分析，将得到的数据进行整理，得到 路面类型 拉应力 拉应 最大剪应力 出现位置 数值/10-6 出现位置 数值/MPa 出现位置 柔性路面 31 轮隙中心面层层底 191 单轮荷载中心的基层底部 轮隙中心路面 半刚性路面 轮隙中心基层层底 单轮荷载中心的基层底部 轮隙中心路面 刚性路面 轮隙中心层底 轮隙中心中面层底部 轮隙中心路面表面 分析： ）结构内最大而言，在面层层拉应力最高，路面刚性路面在层底的拉应力较高 （2）结构内最大拉应变来说，路面的层底拉应水平其它路面，，柔性路面必须对进行控制半刚性路面与路面面层主要是受压状态。 ）结构内剪应力的角度来看，沥青路面剪应力较高，是在表层。 得到的如下 （1）基层沥青路面，面层层底较高水平的受状态弯拉应力与弯拉应变均较大，，柔性基层沥青路面的剪应力水平也较高，容易产生剪切破坏由此采用层底拉应力、沥青层底拉应变、剪应力作为的控制指标。 ）半刚性基层沥青路面，以受压为主，拉应变水平较高，仍处于高剪切状态而半刚性基层层底太多弯拉应力，基层不利，有基层层底产生裂缝向上扩散由此建议采用基层层底拉应力，作为路面设计的控制指标。 ）刚性基层沥青路面，其完全弯拉集中刚性基层底部，面层剪应力减小由此建议采用刚性基层层底拉应力，作为沥青路面设计的控制指标。 基层沥青路面设计指标控制等大学学报（） 第二题:分析沥青路面抗滑的内涵及要求 抗滑原理 抗滑的使得不利（）不良行驶状况（、紧急制动），路面足够的附着力，不产生溜滑保持安全行驶，当，能够缩短的制动距离，发生交通事故的频率 2.沥青路面抗滑要求 ）表面的程度：两个方面，的（表面的纹理）的纹理（表面外露的凹凸不平的程度）构造的值集料在的水膜排除水分并保持与路面的紧密接触与间距影响路面的摩擦力工程中摩阻力的值（）的磨光（）的方法进行评定。常用的是通过激光构造法排水测定法 对图(a)进行分析，可以 路面表面构造及对抗滑能力影响与的相互作用 （2）（）， （3）材料讲 对图）进行，我们发现磨光值与摩擦系数存在正比关系，因此，路面应尽量选取较高的石料。 F—PSV石料磨光值 4） （5）出现裂缝后采取的修补方式应考虑抗滑土路肩的道路，进入路中路面，的构造深度。 3.沥青路面抗滑指标 上表中， 参考文献：1] 沥青路面抗滑表层研究 赵战利 [2] 《公路沥青路面设计规范》(JTJD50--2006) 第三题：国内外沥青路面使用历程，分析路面设计方法及特点，设计方法合理？ 沥青路面应用的，路面结构很薄，主要是由较薄的沥青磨耗层和保护路基不超载的粒料基层和底基层所组成，在车辆荷载作用之下，的主要是扩散车轮荷载引起的集中，以保护土基产生沉降，确保路面的平整性0世纪40