京津冀交通一体化对生产性服务业的影响概念.doc

京津冀交通一体化对生产性服务业的影响 组员：张奇 赵博帅 邱一鸣 附录： 引言 1 一、京津冀交通一体化情况 1 1.1京津冀交通一体化目标 1 1.2具体实施 2 二、生产性服务业 3 2.1生产性服务业简介 3 2.2生产性服务业分类 3 2.3现今发展 3 三、对比其他城市群发展推断京津冀形势 4 3.1城市群 4 3.2国外城市群发展里程与经验 4 3.3京津冀地区的借鉴方面 5 四、总体影响结果 6 4.1基础设施 6 4.2人才转移 6 4.3市场供需情形改变 8 4.4 专业化分工 8 引用文献 8 引言 所谓局部领域一体化是指地理上相邻地区相互间通过契约或协议在区域内逐步消除成员之间的贸易和非贸易壁垒，协调成员间的社会经济政策，形成一个超越区际的商品一体化、资本一体化、人才一体化和劳动力自由流动的统一经济区域的过程。现在京津冀地区还存在着一些缺陷。 (一)产业同构现象严重 从产业布局的角度来说，区域内大部分省市形成钢铁、煤炭、化工、建材、电力、重型机械、汽车等传统产业，目前又在竞相发展电子信息、生物制药、新材料等高新技术产业，区域内没有统一的经济发展规划，各地在确定主导产业时很少从区域利益的角度出发统筹兼顾，导致产业同构的现象比比皆是，加深了三地对相关产业人才、技术和资金的竞争，使整个京津冀区域无法发挥各自的比较优势，产业上的无序竞争造成严重的资源浪费。p1 (二)人才虹吸效应突出 从人才流动的角度来说，近年来随着北京的快速发展，北京拥有良好的经济人文环境、教育医疗环境和生活环境，对周边的津冀地区人才产生强大吸引力，引发虹吸效应，导致津冀的高端人才不断外流。而另一方面，三地产业的同构现象使得津冀主导产业的高端人才竞相涌入北京，原本发展相对滞后的津冀地区更是缺少了科技人才的支撑，对当地的产业发展造成不利影响，拉大三地的发展差距。因此，解决京津冀产业同构现象和人才虹吸效应等问题是实现区域一体化的主要环节。加快区域内产业转移和人才转移的步伐则是解决上述问题的关键所在。 一、京津冀交通一体化情况 1.1京津冀交通一体化目标 到2020年，计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。 1.2具体实施 围绕北京市的外环公路正在修建 根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。“一环六放射”指高速路网方面的三地互通，而一环是指全长约940公里环绕北京的大外环绕城公路。目前京津冀已有多条高速公路互联互通，其中北京与河北有6条高速公路接口，天津与河北有9条高速公路接口，天津与北京有4条高速公路相连。北京的高速路边界与河北对接点最多，打通“断头路”形成完整的六个方向高速公路网是今年的工作重点。目前，河北已经开建部分大外环绕城公路。预计建成后，能连接北京周边6个方向的高速路网。京津冀主要城市均能一小时到达。除了高速路网，京津冀一体化航空、铁路大格局也已经形成。2013年12月，津秦高铁开通运营，打通了京津冀三地之间的“卡脖子”路段，运力大、便捷、高效、节能环保的快速客运通道，极大地缩短城市之间的时空距离。目前，随着京津冀高铁线路的发展，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，形成一小时都市圈。此外，对于空气重污染对航空运输造成的较大影响，三地正在探讨航空铁路联运，包括天津机场和京津城际互联，石家庄机场和京石高速互联，今后还将建设两条客专—京九和廊涿联通北京新机场。 京津冀环线高速公路和首都环线通道具体介绍 北京“大外环”高速，又称京津冀环线高速公路和首都环线通道，长约940公里，经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。其中北京段途经密云、平谷、通州和大兴4个区县，总长84公里。 在介绍京津冀交通一体化规划方案时，可以用“2环、8通、4联、8港、8枢纽”来概括京津冀交通一体化的布局。其中，2环就是指北京“大外环”高速和京津冀区域环线两个分别由铁路和高速公路共同组成的综合交通运输通道。京津冀区域环线通道长约1250公里，经过天津、廊坊、保定、张家口、承德、唐山等地。 二、生产性服务业 2.1生产性服务业简介 生产性服务业又称生产者服务业，在理论内涵上是指市场化的中间投入服务，即可用于商品和服务的进一步生产的非最终消费服务。生产性服务业是生产者在生产者服务业市场上购买的服务，是为生产、商务活动而非直接向个体消费者提供的服务。生产性服务也可理解为服务生产的外部化或者市场化，即企业内部的生产服务部门从企业分离和独立而去的发展趋势，分离和独立的目的是降低生产费用，提高生产效率,