第8章总结.pptxVIP

第八部分 通风空调系统; 屏 蔽门是沿站台纵向边缘设置的机械门装置。屏蔽门系统就是使用屏蔽门将隧道与车站隔开，即将车站区域与隧道隔开的系统。;a、提高了安全性； b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁净度，降低了列车进站带来的噪音； c、便于有效组织气流； d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风； e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资； f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。 ;a、隧道通风系统运行方式根据室外气候变化可采用开式或闭式运行； b、不安全，乘客有跌入轨道的可能； c、不利于紧急工况下有效组织气流； d、由于受活塞风的影响，车站的温度场、速度场无法维持稳定，同时车站空气品质也较难控制； e、通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资较大。 ;;公共区：站厅、站台 设备区：环控机房、其它设备房 轨行区：车站隧道 区间隧道;;风系统： 正常运营时，公共区为乘客提供“过渡性舒适”的乘车环境，车站设备管理用房为车站工作人员提供舒适工作环境条件和为车站设备运行提供所需的工艺环境条件。 当公共区发生火灾时，大系统应能迅速排除烟气，诱导乘客向安全区疏散；当车站设备管理用房区发生火灾时，小系统应能及时排除烟气或设防烟防火分隔。 水系统： 为车站空调系统提供空调冷源，包含冷却系统、冷冻系统及输送、分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。;运行工况：小新风空调、全新风空调、全通风;运行工况：小新风空调、全新风空调（状态点有变化）、全通风（柜机运行）;运行工况： 小新风空调、 全新风空调（不均匀）、 全通风（盘管不运行）;a)空调系统： 管理用房、弱电系统用房、强电用房等 b)通风系统： 一般设备房、强电用房等 c)排风系统：卫生间等;水系统：一次泵末端变流量; 区 间隧道通风系统的机房和风井一般布置于区间隧道两端，对于有配线的区间或长区间根据不同情况可能存在区间推力风机或中间风井。;2）活塞风道配置平面方案;3）活塞风道配置方案原理一;4）活塞风道配置方案原理二;5）活塞风道配置方案原理三;6）活塞风道配置方案原理四;;;;;;;8）安全风险;1）系统功能 正常运行 对隧道进行通风换气，使平均温度满足相关设计标准，为乘客提供较舒适的乘车环境； 阻塞运行 控制阻塞区段的温度在允许的范围之内，保障列车空调冷凝器继续运行，维持列车内部乘客可接受的环境条件。 火灾运行 形成一定的隧道断面风速，迅速排除烟气、补充新风，为乘客安全疏散和消防员灭火救灾提供必要条件。 ;正常运行 事故运行:阻塞/火灾运行 ;活塞通风、机械通风，形成纵向气流， 组织隧道内换气、排烟;对车站隧道 机械排风、排烟;正常通风模式;;;;;3.3 隧道通风系统功能的实现;;1）风道 活塞风道、机械风道（经风机） 活塞风道长度≤40m，净面积≥20m2 风道应尽量顺直，活塞风道直角弯头不超过3个；机械风道应避免迂回。 有连通关系的风道在连通点处应相邻布置；前后均有连通的风道（同一条隧道的活塞风道与机械风道）应相邻平行布置，可水平、竖直或上下重叠布置。;2）风室 在多风道的连通处可采用风室处理。 风室范围：封闭空间，设于设备之间，可为任意多面体，可跨越楼层、墙体，应设进出通道，保证风室内必要的检修空间。 设备安装：在满足连通要求的情况下，风室边缘的设备可在风室的任意方向、任何位置接入。;3）风亭 风亭通风口距离障碍物≮5-10m 合建时，进风亭在下，其它风亭在上 进风亭风口下沿距地坪高度≮2m，绿化带内可降低1m。 高风亭防雨百叶的有效面积约为70% 矮风亭顶部设格栅，下部设集水井。 不能直通轨行区。;4）风阀 安装在前后控制点之间 活塞风阀20m2 ，共3个 联动风阀12.5m2 ，共2个 风阀可以水平安装或竖直安装,要求： 水平：三边预留空间≥300mm 一边预留空间≥600mm 竖直：四边预留空间≥ 300mm;5）消声器 整体式(管壳式)、片式 可分段设置，总长度要求≮2m/3m（外），断面积≮10m2 可以水平安装或竖直安装 不与联动风阀直连，可以风室分隔或设置至少800mm的连接管段；整体式可与风机装置直接连接;6）风机 外形尺寸：Φ2200×1800(60m3/s) 连接件：软接头(200mm)、扩散筒(2000mm) 风机出/入口保证≮ 2.2/1.5倍风机直径的距离 风机房可与活塞风道合并;车站隧道排风系统 风机：外形尺寸Φ1800×1500(50m3/s) 扩散筒：长度≮ 1.8m 消声器：隧道侧与风机连接，长2m； 对外侧集中设置（片式），长3m 防火阀：按防火分隔设