梅江道站基坑降水设计方案.docVIP

天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段梅江道站 主体基坑降水方案 编制： 审核： ： 中铁十三局集团有限公司 天津地铁6号线土建施工第R3合同段项目经理部 2015年5月 目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 2.1.工程基本信息 3 2.2.车站概况 3 2.3周边环境概况 6 2.4工程地质与水文地质条件 7 三、基坑降水设计总体方案 11 3.1基坑降水目的及重点、难点分析 11 3.2基坑降水整体思路 11 3.3基坑降水方案计算书 11 3.4基坑降水系统 11 3.5基坑封井方案 11 四、环境影响分析 11 4.1非稳定三维渗流数学模型 11 4.2降水运行渗流三维数值模型 11 4.3降水预测结果 11 4.4降水对环境影响分析 11 4.5降水对环境影响控制措施 11 五、现场试降水设计 11 5.1试降水目的 11 5.2试降水设计 11 六、施工要求 11 6.1成井施工要求 11 6.2降水施工要求 11 6.3降水施工要求 11 七、监测要求 11 八、风险源分析与应急预案 11 8.1风险分析 11 8.2应对措施 11 8.3应急预案 11 九、附件 11 一、编制依据 ⑴ 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； ⑵ 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； ⑶ 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； ⑷ 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； ⑸ 《建筑基坑工程技术规程》（DB29-202-2010）； ⑹ 天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）； ⑺ 《城市地下水动态观测规程》（CJJ76-2012）； ⑻ 《供水管井设计、施工及验收规范》（CJJ10-86）； ⑼ 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； ⑽ 《供水水文地质手册》； ⑾ 城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）； ⑿ 《天津地铁6号线详细勘察岩土工程勘察报告——梅江道站》； ⒀ 相关设计图纸及参数； ⒁ 市建设科技委员会对基坑围护体系设计方案的论证意见。 二、工程概况 2.1.工程基本信息 2.1.1 工程项目名称 天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段梅江道站基坑降水项目。 2.1.2相关单位 建设单位：天津地铁建设发展有限公司 设计单位：中铁上海设计院集团有限公司 勘察单位：北京城建勘测设计研究院有限责任公司 监理单位：北京地铁监理公司 施工总包单位：中铁十三局集团有限公司 降水专业分包单位：上海广联建设发展有限公司 2.2.车站概况 梅江道站是天津市地铁6号线的一个标准站，位于梅江道与五号堤路交口，沿五号堤路南北向布置。工程包括：黑牛城道站（不含）～梅江道站（含）～左江道站（不含），计1站2区间。梅江道站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm、标准断面宽度为20.7m，底板埋深16.76m，站中心顶板覆土为3m。车站中心里程为DK34+825.605，设计起点里程为DK34+748.405，设计终点里程为DK34+953.105，主体结构总长204.7m。车站采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站两端均为盾构接收井。车站两侧共设4个出入口及2个风道。 在车站11轴与12轴之间设分仓墙，分仓墙采用φ850@600mm三轴水泥土搅拌桩，内插700×300mmH型钢，与地连墙同深。一期施工1～11轴，二期施工11～26轴。9～11轴采用盖挖顺作法施工，两侧基坑 采用明挖顺作法施工。明挖段围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护型式，墙厚0.8m，墙幅标准宽度为6m，局部根据情况调整。墙顶设置钢筋混凝土冠梁。基坑标准段沿竖向设置4道支撑+1道换撑，盖挖段处设3道撑+1道换撑，加宽段设4道支撑+1道换撑。第一道支撑采用钢筋混凝土撑（支撑尺寸为1000mm×1200mm），水平间距9m；盾构井砼斜撑间距6m；其余均为800×16mm水平间距3m的钢支撑；本基坑地下连续墙接头处采用工字钢板接头。考虑本基坑周边管线迁改及交通导行情况，基坑设一个盖挖段，盖挖段围护结构采用SMW工法桩+地连墙加内支撑的支护型式，SMW工法桩采用?850@600mm三轴水泥土搅拌桩，内间隔插700mm×300mmH型钢，型钢采用Q235B钢，腹板厚度13mm，翼缘厚度24mm。盖板立柱采用φ800mm钢管柱结构，立柱桩采用φ2200mm的钻孔灌注桩，位于主体基坑底板以下，桩长30m。 主要基坑工程性质表见表2-1，主体基坑支撑结构见图2-1所示。 表2-1 基坑 工程部位 开挖标高（m） 开挖深度（m） （m） -15.687 18