六行驶系.ppt

图6-24　子午线轮胎1—胎圈；2—帘布层；3—带束层；4—胎冠 2．无内胎轮胎 无内胎轮胎在外观和结构上与有内胎轮胎相似，所不同的是它没有内胎和垫带，空气直接压入外胎中，其密封性是由外胎和轮辋来保证的。 无内胎轮胎的优点是：只在爆破时才会失效，而穿孔时漏气缓慢，胎压不会急剧下降仍能继续行驶；同时因无内胎，故摩擦生热少，散热快，适于高速行驶；此外，它结构简单，质量较小。 无内胎轮胎的缺点是：密封层和自粘层易漏气，途中修理较为困难。 图6-25　无内胎轮胎 1—橡胶密封层；2—胎圈橡胶密封层；3—气门嘴；4—橡胶密封垫；5—气门嘴帽；6—轮辋 3．轮胎规格与标记 ISO轮胎规格标志由以下内容组成。 ①轮胎名义断面宽度，单位为mm； ②轮胎名义高宽比； ③轮胎结构标志； ④轮辋名义直径；单位为（in）； ⑤负荷指数； ⑥速度符号。 图6-26　轮胎尺寸标记D—轮胎外径；d—轮胎内径；H—轮胎断面高度；B—轮胎断面宽度 6.6　行驶系的常见故障与维修 一、汽车方向跑偏故障 1．汽车方向跑偏故障的现象 汽车不能持续直线行驶，在不受外力作用的情况下，自动偏离居中行驶方向的现象称为汽车方向跑偏。 2．汽车产生方向跑偏故障的原因 （1）四轮定位参数失准。 （2）轮胎气压不一致，轮胎大小不相同，轮胎 花纹不同和轮胎的磨损程度不同。 （3）汽车两侧悬架配置不一致，车架变形，左、 右轴距相差过大，左、右减振器有操作，减振 器弹簧的强度不一致和转向节的操作程度不相 同等。 二、汽车摆振故障 1．低速摆振故障 原因通常是转向系或传动系产生了故障，另外，前束过大或过小，主销后倾角过小，在一定的低速区域内汽车也会摆振。 2．高速摆振故障 汽车调整摆振故障通常发生在一定的高速区域内，此时，整车前部跳抖严重，有严重的转向盘抖动和加速踏板振动感。 三、轮胎异常磨损故障 1．轮胎的磨损形式 胎肩磨损，胎冠中部磨损，胎冠外侧磨损，胎冠内侧磨损，胎冠由外侧向内侧或由内侧向外侧的锯齿形磨损，胎侧的锯齿形磨损，胎冠的波浪形或碟边形磨损，胎冠的菱形磨损。 2．轮胎磨损的原因 在超负荷下运行，会加速轮胎的磨损，轮胎气压不足使轮胎在汽车行驶中剧烈变形，胎肩严重磨损，轮胎气压过高，则会使胎冠中间严重磨损。 四轮定位参数失准也会使轮胎严重磨损，前束和外倾角过大或过小都会影响轮胎的寿命。 四、汽车在行驶中的噪声 轮毂轴承损坏或调整不当、汽车底盘有严重的损伤、悬架移位、各支撑座安装不当或损坏等，都会增大汽车在行驶中的噪声。 ? 图6-11　非独立悬架 图6-12　独立悬架 一、弹性元件 汽车悬架所用的弹性元件可分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧等。 1．钢板弹簧 多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，用于货车后悬架可以不装减振器。 图6-13　钢板弹簧 2．螺旋弹簧 图6-14　螺旋弹簧 螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。 3．扭杆弹簧 扭杆弹簧是一根具有扭转弹性的直线金属杆件2。 图6-15　扭杆弹簧1—摆臂；2—杆；3—车架 二、减振器 汽车悬架系统中广泛采用液力减振器，其基本工作原理是利用液体流动的摩擦阻力来消耗冲击振动的能量。 为解决弹性组件与减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求。 （1）在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性组件的弹性，以缓冲冲击。 （2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应尽量大，以求迅速减振。 （3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过快时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 图6-16所示为双向作用筒式减振器结构示意图。 它一般都具有压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。 （1）压缩行程。 （2）伸张行程。 图6-16　双作用筒式减振器 三、非独立悬架 非独立悬架结构简单，工作可靠，广泛应用于货车的前后悬架。 图6-17　钢板弹簧非独立悬架示意图 四、独立悬架 1．麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架是当今世界用得最广泛的轿车前悬架之一。 图6-18　麦弗逊式悬架结构 麦弗逊式悬架主要特点如下。 主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。 2．拖曳臂式悬架 拖曳臂式悬架特点如下所述。 主