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河姆渡分享之福州南站项目分析福州南站是国家“十一五”重点工程项目，全国十大区域性客运交通枢纽之一，位于福州市仓山区胪雷村，是集地铁、公交、出租、社会车辆等于一体的大型综合枢纽站房。该工程总建筑面积157483m2，其中东西站房49986m2、换乘广场31907m2、无站台柱雨篷75590m2，建筑总高度最大55.3m。站房共3层，首层主要为售票厅、换乘广场、出站大厅及设备用房；二层为中央共享大厅、候车室、贵宾厅及进站通廊；三层为基本站台候车区及站台层。铁路站场设基本站台2座、中间站台5座、正线2条、到发线12条。工程总投资9.796亿元，设计旅客流量为2030年发送1600万人，最高聚集人数 6000人。福州南站基础形式为钢筋混凝土冲孔灌注桩加承台基础，桩基入弱风化岩800～1500mm，最大桩长44.4m。站房主体采用钢筋混凝土框架加大跨度钢结构张弦梁屋盖体系，换乘广场主体为钢筋混凝土结构，雨篷上部结构为钢筋混凝土框架柱加钢结构张弦梁屋盖。该工程于2008年9月2日开工，2010年8月22日通过竣工验收，福州南站总承包方，中铁建工以其多年的铁路站房建设实力和经验，精心建设，严格管理，再次奉献出精品工程，该工程荣获2010～2011年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。构思精巧，寓意深远。福州南站站房总体布局寓意“1+1”数学命题，刚毅方正的建筑形体，撷取中国传统四坡顶屋面及闽南传统建筑特有的“燕尾脊”形式与外廊元素为一体，端庄大气，精致儒雅。中轴对称，东西贯通。整体规划按中轴对称的布局，形成层次分明、统一和谐的建筑序列。换乘广场贯通东西站房、东西城市广场及市政交通体系，并兼顾城市联系通道的功能。高大宽敞，通透舒适。站房中部大厅和两侧的旅客候车室空间共享，顶部四坡采光屋面轻盈舒展，富有张力，玻璃幕墙通灵剔透，营造出宽敞、通透、舒适的空间效果。雨篷横向采用最大跨度61.75m的张弦梁结构，纵向柱距24m，受力合理，新颖轻巧，通透宽敞。客流顺畅，高效换乘。坚持“以人为本、以客为先”的指导思想，引入多种交通方式，采用“下进下出”的客流组织方案，以换乘广场为集散枢纽，实现了国铁、地铁、公交、社会交通等多层次、多方向、零交叉的高效换乘模式。节能建筑、绿色施工。工程主体大量应用高强钢筋、高性能混凝土、高效预应力混凝土结构，显著减少材料消耗，提高结构性能，实现了节能减排目标；站房及雨篷钢结构采用张弦梁结构，用钢最省，性能突出；就地取材，实现土石方填挖平衡；石方现场加工为级配碎石进行路基回填，节材环保；换乘广场大量采用清水装饰，风格简约，自然通风；真正实现了节能环保、绿色施工。福州南站站房设计上的诸多特点，施工环节的高要求，以及其所处的地理位置等，导致该工程难点多，施工难度大。环境复杂，施工组织难度大。福州南站地处偏僻，交通运输难；土石方爆破量大，场地狭小，施工部署难；地质复杂多变，桩基施工难；场区内站前、站后多家单位交叉施工，制约因素多，协调施工难；工程系统多、专业多，施工组织难。地势起伏，测控精度控制难。本工程地势起伏大，地面障碍物多，空间距离远，基准点不易保护，站前站后工程多工种交叉作业，各专业测量系统闭合要求高，测控精度控制难。结构复杂，施工技术要求高。雨篷单根构件最大跨度达到61.75m，重型吊车需要在加固后的96m高架通道顶板上行走，钢结构制作、运输、吊装、定位、焊接、安装难，施工技术要求高。节点多样，安装定位精度高。站房劲性柱钢骨柱间连接、柱梁连接及雨篷张弦梁与钢管柱端树状支撑连接节点多样，安装、焊接定位精度要求高。大跨高差，同步滑移难度大。站房屋面钢结构跨度达60m，高、低跨间落差12m，滑移施工须变换轨道高度，同步滑移和侧向稳定控制难度大。同步张拉，施工控制难度大。雨篷屋面钢结构为三跨连续不等跨张弦梁结构，单独张拉其中任何一跨均会对其他跨产生很大影响，三跨采用同步张拉，施工控制难度大。材质变换，屋面防水难度大。屋面主要由铝镁锰板与阳光板采光天幕组成，材质不同，细部节点多、处理难，福州地区雨水多且有台风侵袭，屋面防水难度大。尺寸异型，加工安装难度大。装饰铝板、玻璃等尺寸不一，精度要求高，加工安装难度大。智能建筑，系统调试难度大。本工程专业系统多，末端器件数量大，共有20个信息化系统，调试难度大。面对这些难题，中铁建工福州南站项目部，积极自主创新，并取得丰硕成果。如，该工程建设过程中攻克了花岗岩地质等复杂地貌条件下山体开挖，花岗岩与海相淤泥交错地质条件下桩基施工，屋面张弦梁滑移施工，张弦梁吊装、组拼、同步张拉施工等难题，并总结、形成《冲孔灌注桩施工工法》、《大高差大跨度张弦梁滑移施工工法》及《雨篷三跨连续不等跨张弦梁同步张拉施工工法》，总结出领先的综合施工技术，如《大跨度张弦梁钢结构技术》及《主体结构及节能环保综合施工技术》等