天津二级消防指挥中心工程及室外工程技术标.doc

1、综合说明 1.1编制原则 （1）在充分理解招标文件、细致学习图纸、充分进行现场考察的基础上，结合本工程项目情况，准备充足的技术及物质力量，对施工进度计划进行网络优化，确保里程碑工期目标实现。 （2）根据我公司的质量方针，采用先进的设备和科学的管理方法，按ISO9001标准，精心组织，确保工程质量和施工安全。 （3）科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 （4）在施工过程中采取周密的环境保护及文明施工措施，保持施工段的交通及社会秩序正常。 （5）根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 （6）施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定，由于本工程具有施工项目多，交叉作业多，现场环境复杂等特点，因此在施工全过程中，必须充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。本着“安全第一，预防为主”的方针落实生产观。 1.2编制依据 （1）《滨海站交通枢纽配套市政道路工程施工招标文件》 （2）招标代理机构所下发的各施工图纸 （3）滨海站交通枢纽配套市政道路工程招标补遗书 （4）各施工技术规范 1.3工程概况 滨海站交通枢纽位于滨海新区先进制造业产业区中区，距离滨海新区核心12km，东临泰达开发区和天津港，西临高科技产业园区和空港，站位距塘沽城区新北路约5km。 本项目是滨海站交通枢纽配套市政的七个子项之一，包括中央环路、南北广场进出站高架匝道，南广场与外界连通的三条规划路（规划路A、规划路B和规划路E），和北广场与外界连通的三条规划路（规划路C、规划路D和规划路F）等道路、桥梁工程及给排水、动力照明等配套工程。其中道路长度11.6km（其中机动车道8.05km），桥梁长度约1713.422m，桥梁最大跨度59m。 中央环路以铁路站房为中心，围绕整个站区形成近似椭圆的闭合环形道路。在站房两侧下穿滨海站城际车场、津秦客专车场。圆环内径长向为740m，宽向为605m。路线全长2278.129m。 高架匝道桥直接与铁路站房高架平台相连，为进出站车流通过地面路到达站房高架平台的主要通道。站房四个象限共有10条高架匝道桥。 与南广场的中央环路相连的共有两条主干道，通往外围海川路，分别为规划路A、B；在南广场东侧与DZ2匝道连通的为规划路E。 与北广场的中央环路相连的共有两条主干道，通往外围海德路，分别为规划路C、D；在北广场西侧与BZ2匝道连通的为规划路F。 给排水工程包括： 中央环路：包括机动车道、环路外侧非机动车道和内侧下穿铁路段小汽车通道。其中下穿铁路框构主体部分（K0+494.56—K0+650.42和K1+624.04—K1+786.85）已经施工完成，本工程只含排水等附属设施；南北广场进出站高架匝道：共10个接口；南广场与外界连通的三条规划路：规划A（黄山道）、规划B、规划E（华山道）道路红线以内给排水工程；北广场与外界连通的三条规划路：规划路C、规划路D、规划路F的雨水工程。 照明工程包括：中央环路、 环路的非机动车道、南北广场进出站高架匝道、下穿铁路框构、南广场与外界连通的A、B、E三条规划路照明配电设计；道路排水泵站动力配电设计；北广场与外界连通的C、D、F三条规划路照明配电设计、道路信号设备配电设计。 1.4本工程地质概况 1.4.1自然地理状况 1.4.1.1地形地貌 天津市位于华北平原的东部，海河流域下游，北依燕山，东临渤海，南北长约186km，东西宽101km，全市总面积11919.7km2，其地理坐标介于北纬38°33′57″至40°14′57″和东经116°42′05″至118°03′31″之间。工程所处地区为滨海冲海积平原，地形平坦，地势开阔。沟渠纵横，遍布坑塘。 1.4.1.2气象特征 本区属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。按对铁路工程影响的气候分区属温暖地区。降水量多集中在七八月份，约占全年的70%，大风多发生在四五月份，大雾天气则多发生在冬季。天津市塘沽区气象局主要气象要素（1999～2008年）见下表1。 天津市塘沽区气象局主要气象要素表 表1 历年各月平均气温 13.5℃ 历年极端最高气温 40.9℃ 历年极端最低气温 -15.2℃ 历年最热月平均气温 27.1℃ 历年最冷月平均气温 -2.5℃ 历年平均降水量 496.1mm 历年