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高效率冰水機設計建議 復盛股份有限公司機械事業部 製冷空調產品部 陳鼎輝 大綱 冷凝器設計要點 蒸發器設計要點 滿液式系統設計原則 160~200RT滿液式測試機(R-134a) 冷凝器設計要點 降低冷凝壓力（溫度） 增加熱交換面積 採用高效率熱傳管 管排最佳化設計 全氣態與低液位設計 冷凝器設計-降低冷凝壓力（溫度） 冷凝器設計-降低冷凝壓力（溫度） 降低冷凝壓力-增加熱交換面積 降低冷凝壓力-採用高效率熱傳管 降低冷凝壓力-管排最佳化設計 冷媒 冷凝溫度 額定能力 水量 冷卻水入口溫度 冷卻水出口溫度 冷卻水流道數 管表面污垢係數 冷凝器設計-全氣態與低液位設計 全氣態設計優勢 高熱傳效果 低冷凝壓力 低液位設計優勢 配合全氣態設計 形成液封 蒸發器設計要點 提高蒸發壓力(溫度) 增加熱交換面積 採用高效率熱傳管 乾膨式系統與滿液式系統 管排最佳化設計 蒸發器設計-提高蒸發壓力(溫度) 蒸發器設計-提高蒸發壓力(溫度) 提高蒸發壓力-增加熱交換面積 提高蒸發壓力-採用高效率熱傳管 採用高效率熱傳管-滿液式專用 熱傳增強管表面構造 提高蒸發壓力-乾膨式 乾膨式蒸發器可採用Liquid Overfeed系統 管排最佳化設計-乾膨式 管排最佳化設計-滿液式 提高蒸發壓力-滿液式 採用滿液式系統，但須克服回油問題 滿液式系統設計原則 滿液式蒸發器的幾種型式 滿液式蒸發器的特性 滿液系統圖 冷媒含油量對冷凍能力之影響 回油方式 噴射泵 回油熱交換器 節流裝置 適當的水流速度 滿液式蒸發器的幾種型式 滿液式蒸發器的特性 完全潤濕的熱傳表面，可增加蒸發器的使用效率，提高系統低壓側壓力 液態冷媒於蒸發器殼側沸騰，壓損較小，溫度亦較均勻；且因吸入端的蒸氣以接近飽和的氣態進入壓縮機，故可增加壓縮機的壓縮效率與質量流率 由於多壓縮機機組可共用一蒸發器及冷凝器，於部分負載時仍能有效地利用熱傳面積，故可擁有較高的部分負載效率 滿液式蒸發器的特性 液氣分離空間要能夠將大部分的氣態與液態冷媒分離，以免造成大量液壓縮 由於進入蒸發器的冷凍油無法隨氣態冷媒直接返回壓縮機，回油的問題必須特別謹慎處理 液位控制裝置的價格較TXV膨脹閥貴，保養及調整不易，對於負載變動的適應性較差 冷媒充填量較乾膨式多 滿液系統圖 冷媒含油量對冷凍能力之影響 回油方式-噴射泵 回油方式-噴射泵 回油方式-回油熱交換器 節流裝置 電子式膨脹閥 冷媒流量控制精準 價格昂貴 孔口板 冷媒流量控制不精準 價格便宜 適當的水流速度 以適當的流道數來控制水流速 避免層流(laminar flow)現象，雷諾數應大於7500，經驗值建議在1 m/s以上 較高水流速可提高管內(水側)熱傳，降低LMTD，提高主機效率 但速度過快將會增加水側壓損，並造成管表面剝蝕(erosion) ，建議不要超過3.5 m/s以上 160~200RT滿液式測試機(R-134a) 開發目的 壓縮機選用 新型二次油分設計 冷凝器設計 蒸發器設計 開發目的 搭配全新系列壓縮機性能測試 搭配舊款部份壓縮機型性能驗證 協助客戶開發高效率冰水機 新型二次油分離器性能測試 設計參數決定 壓縮機選用(復盛壓縮機選機軟體) 冷凝器設計(選擇熱交換管) 冷凝器設計(熱交換器估算) 冷凝器設計(最佳化佈管設計) 冷凝器設計(內部機構設計) 蒸發器設計(選擇熱交換管) 蒸發器設計(熱交換器估算) 蒸發器機構設計(最佳化佈管設計) 蒸發器設計(內部機構設計) 孔口板計算 系統流程圖 3D組立圖 實機加工照片- 二次油分離器組立 實機加工照片- 蒸發器單體組立 實機加工照片- 冷凝器單體組立 實機加工照片- 蒸發器冷凝器組立 實機加工照片- 噴漆作業 實機加工照片- 液管裝配 實機加工照片- 吐出管裝配 實機加工照片- 吸入及二次油分管裝配 實機加工照片- 細部管路裝配 滿載測試結果 製冷能力：163.9 RT(576kW) 高壓：8.60 kg/cm2-G 低壓：2.81 kg/cm2-G 耗電：102.5 kW 過冷度：6.59 ℃ 過熱度：1.10 ℃ COP ：5.62 每噸消耗功率：0.63kW/RT 熱平衡：-4.97 % 孔口板計算 系統流程圖 3D組立圖 實機加工照片 測試結果 冷媒種類：R-134a 製冷能力：160RT(563kW) 冷凝溫度：36℃ 蒸發溫度：6.5℃ 過冷度：3℃ 過熱度：0℃ 壓縮機型號：SRA-7(SFA-230) 節流方式：孔口板 256支中誠新太銅6/8”冷凝管 246支德國wieland GAWA-B3 6/8”蒸發管 R22取0.5 R22参考R134a * * COP1234= = 7.06