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第二章 交流发电机及调节器 概述 交流发电机的工作原理 交流发电机的结构 交流发电机的工作特性 新型交流发电机 交流发电机的电压调节器 学习目标 了解交流发电机的功用、分类； 掌握发电机的结构、工作原理及特性； 了解调节器的工作原理； 学习方法 本章介绍汽车用交流发电机及调节器结构、工作原理，对学习内容需有感性认识 实验室实验2学时。对实物进行拆装、试验等操作，进一步掌握其结构和工作原理。 第一节 概述 发电机功用 发电机的分类 发动机的型号 第一节 概述 一、发电机的功用 　　发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。(见图2-1) 一、发电机的功用 第一节 概述 发电机功用 发电机的分类 发动机的型号 二、发电机的分类 汽车用发电机：直流发电机、交流发电机 由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机 交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类： 交流发电机的分类1.按结总体结构分五类 普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 （EQ140用） 整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机 带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。 无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913 永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机) 发电机插图 交流发电机的分类2.按整流器结构分四类 六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用） 八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用） 九管交流发电机 例（日本日立、三凌、马自达汽车用） 十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用） 交流发电机的分类3.按磁场绕组搭铁形式分类 内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联） 外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。 第一节 概述 发电机功用 发电机的分类 发动机的型号 三、交流发电机的型号 根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如右图： 1. 产品代号 产品代号用中文字母表示，例： JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机 2. 电压等级代号 电压等级代号用一位阿拉伯数字表示， 1表示12V系统 2表示24V系统 6表示6V系统 2. 电流等级代号 例：JF152 电压等级为12V，电流等级为50～59A，第二次设计的普通交流发电机 第二节 交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图 交流发电机的结构 交流发电机的结构 交流发电机的电路 一、转子 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图。 转子结构图 转子 转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。 集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 转子产生旋转磁场 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 二、定子 定子的功用是产生交流电。 定子由定子铁心和定子绕组组成。 定子 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 三相绕组必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 定子三相绕组的接法 定子三相绕组的接法有两种： 星形接法 三角形接法（大功率）接法 定子绕组 1.单层绕制、双层绕制 2.线圈节距:每个线圈的两个有效边之间的距离 极距:相邻两异性磁极中心线之间的槽数 3.机械角度、电角度： 机械一周=磁极对数*360 电角度 3.相邻两槽中心线间的电角度 120°电位差：三相绕组的始边中心线应相互间隔6n+2个槽，即2，8，14……均可 JF13交流发电机三相绕组绕制 结构参数如下： 磁极对数p 6对；定子槽数z 36槽 定子绕组相数3相；每个线圈匝数N 13匝 绕组联结方法 星型联结 发电机定子展开图 三、整流器 交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电 6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电