3.4汽车燃油经济性试验.pptVIP

第四节 汽车燃油经济性试验 汽车燃油经济性试验方法根据不同的试验条件一般分为室内试验与道路试验两种。 室内试验是指汽车在转鼓试验台上的循环试验。难以反映出汽车在道路上行驶时的实际情况，实际的汽车燃油经济性试验中较少采用。 道路试验根据不同的影响因素的控制程度分为不控制道路试验、控制道路试验和循环试验。 不控制道路试验：采用大批量的汽车进行长距离的试验，能获得比较准确的数据。接近实际情况，试验时间较长，费用大，很少采用。 控制道路试验，受道路条件的制约，较少采用。 道路循环试验是指汽车在规定的道路上按规定的规范进行试验，具有试验时间短、测试仪器简单、数据重复性好的优点，广泛采用。 道路循环试验主要进行汽车节气门全开加速行驶燃油消耗量试验、等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油消耗试验及限定条件下平均燃油消耗量试验。 我国制定的汽车燃油经济性道路试验规范（GB/T 12545-1990)。 1.汽车燃油经济性道路试验 1．基本试验条件 1）道路条件 试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路。道路长2～3 km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 2）汽车装载质量 ①轿车应为规定乘员数的一半，城市客车为装载质量的65%；其他车辆为满载。装载质量应均匀分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠簸，不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。 ②试验前，应对试验的车辆进行磨合。 ?试验时，汽车必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。汽车必须清洁。关闭车窗和驾驶室通风口。做各项燃油消耗试验时，汽车发动机不得调整。 ④气候条件 试验应在无雨无雾、相对湿度小于95%、气温0～40℃风速不大于3m/s的天气条件下进行。 ⑤测试仪器精度 车速测定仪器和油耗计的精度为0.1%，计时器最小读数为0.1s。 2．试验项目及方法 1）直接挡全油门加速燃油消耗量的试验 试验时，汽车挂直接挡（没有直接挡的可用最高挡）以（30?1）km/h的初速度，稳定行驶通过500m的测试路段。 在测试路段起点开始，节气门全开，加速通过该测试路段，测定并记录通过测试路段的加速时间、燃油消耗量及汽车在测试终点的速度。 试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5%，取4次试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。 2）等速行驶百公里燃油消耗量试验 汽车用最高挡等速行驶，从车速20km/h开始试验，以车速10km/h的整倍数增大，直至该挡最高车速的80%，整个试验过程至少测定5点。 同时测定燃油消耗量（L）和运行时间（s）。 同一车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共四次试验结果的油耗量差值不应超过±5%，取四次试验结果的平均值为等速行驶的耗油量（L）。 以车速为横轴、燃油消耗量为纵轴绘制等速行驶燃油消耗量特性曲线。 3）多工况燃油消耗量试验 汽车运行时，往往是各种工况相互组合，为使试验结果接近实际情况，可采用多工况燃油消耗量试验。 （1）六工况循环试验 《商用车燃料消耗量试验方法》（GB/T12545.2—2001）规定：商用车燃油消耗量试验采用六工况法循环试验，并规定了六工况循环中每个工况的行程、持续时间、车速、加速度等试验参数。其整个循环共需96.2s，累计行程1350m。 工况 行程 m 时间 s 累计行程 M 车速 km/h 加速度 m/s2 1 125 11.3 125 40 － 2 175 14.0 300 40～50 0.2 3 250 18.0 550 50 － 4 250 16.3 800 50～60 0.17 5 250 15.0 1050 60 － 6 300 21.6 1350 60～40 0.26 六工况循环试验参数表 试验中，加速、匀速和用车辆制动器减速时，在每个试验工况（除单独规定外），车速偏差为?2km/h。 在工况变化时允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下不超过车速偏差的时间不应大于1s，即时间偏差为?1s。 每项循环试验后，应记录通过循环试验的燃油消耗量和通过时间。取4次试验结果的算术平均值作为工况燃油消耗量试验的测定值。 （2）十五工况循环试验 《汽车燃料消耗量试验方法 第1部分：乘用车燃料消耗量试验方法》 （GB/T12545.1—2008）规定：乘用车燃油消耗量试验采用十五工况法循环试验，并规定了十五工况循环中每个工况的运转次序、加速度、速度、每次运转时间、变速器挡位等试验参数。其整个循环共需195s。 （3）四工况循环试验 《商用车燃料消耗量试验方法》（GB/T12545.2— 2001） 规定：城市客车燃油消耗量试验采用四工况法循环试验，并规定了四工况循环中