FAA教学法考试题(飞行部分).doc

FAA教学法考试题（飞行部分） 在强顺侧风条件下滑行，轻型三点式飞机（专指高机翼类型）如何防止飞机翻转？ A、升降舵向下位置； B、升降舵向上位置； C、副翼在顺风面的副翼面将朝下。 答案：A 在强顺侧风条件下滑行，哪个副翼位置正确 A、中立； B、风的来向一边副翼向上； C、风的来向一边副翼向下。 答案：C 3、在强逆侧风条件下滑行，哪个副翼位置正确 A、中立； B、风的来向一边副翼向上； C、风的来向一边副翼向下。 答案：B 4、飞机为什么应该逆风进行起飞前检查？ A、为了在滑跑中获得正确的操纵指示并且将发动机过热减小到最小； B、为了防止侧风条件下滑跑产生过多的额外载荷； C、为了防止使用过多的刹车压力以保持运动方向。 答案：A 5、选择四个飞行基本的机动动作 A、飞机动力，姿态，坡度，调整片； B、直线水平飞行，转弯，爬升，下降； C、起动，滑行，起飞，着陆。 答案：B 6．在短的、松软的跑道上起飞运用什么技术 A、在短跑道上起飞采用达到最大上升率以后离地； B、在柔软跑道上起飞采用达到最大上升角后离地； C、在柔软跑道上应该尽快完成起飞。 答案：C 7．在短的跑道上起飞，离地速度指示将 A、在顺风条件下比逆风条件下大； B、同松软、粗糙跑道一样； C、比松软、粗糙跑道大。 答案：C 8. 哪种容易导致侧滑转弯？ A、增加转弯角速度没有用方向舵； B、增加转弯角速度未增加坡度； C、没有把舵蹬到底。 答案：A 9、关于内侧滑或外侧滑选择正确的说法 A、在左爬升转弯中，如果不足的右舵来补偿增加的扭矩的影响，结果造成内侧滑； B、在一个右下降转弯，如果过多的左舵来补偿增加的扭矩的影响，结果造成内侧滑； C、外侧滑发生在转弯速度太小时用坡度。 答案：B 10、水平转弯时并肩座的飞机哪一个是学生操纵的特性？ A、左转期间爬升，机头出现下降； B、左转期间下降，机头出现上升； C、右转期间下降，机头出现上升。 答案：B 11、在进入右转弯时，在刚开始右转前机头向左转一下是因为 A、内侧滑，需要更多的右舵压力来平衡更多的副翼压力； B、内侧滑，由过多的右舵量引起； C、外侧滑，使用了更多的右舵量和少量的右副翼量。 答案：A 12、在压坡度进入转弯前，是什么原因导致转弯机头向转弯方向移动？ A、先用了舵； B、没有及时拉杆； C、用舵太晚。 答案：A 13、在固定坡度协调转弯中，转弯指针偏移量 A、随速度增加而增加； B、随速度减小而增加； C、保持不变，不管速度。 答案：B 14、在坡度30°转弯中，减小速度对转弯率和转弯半径有什么影响？ A、转弯率增加，转弯半径减小； B、转弯率减小，转弯半径减小； C、转弯率减小，转弯半径增加。 答案：A 15、在水平转弯中，保持载荷不变，增加速度将引起 A、地心力增加； B、转弯半径减少； C、转弯半径增加。 答案：C 16、在飞机接地时，为了在起落架上产生最小的侧力，飞行员将使 A、飞机的运动方向与跑道平行； B、飞机的纵轴与运动方向平行； C、下风面的机翼降减，以消除偏流。 答案：B 17、在正常条件下，侧风着陆，在接地瞬间，要求 A、飞机的运动方向和纵轴与跑道平行； B、下风面的翼降减，以消除偏流； C、飞机的运动方向和横轴与跑道垂直。 答案：A 18、带功率进近着陆在短跑道上，正确的速度是 A、保持下滑角不变； B、平飘少； C、降落在预定分着陆点。 答案：B 19、特殊情况下，顺风着陆，飞行员预计一个更快的 A、接地速度，滑跑短，目测低的着地点； B、接地地速，滑跑长，超过预计接地点 C、接地空速，滑跑长，比较好控制全部滑跑 答案：B 20、在五边进近时，什么时候要求比正常的指示空速大一些？ A、标准大气条件下，在5000英尺以上的机场降落； B、不稳定气流； C、环境温度在90°F。 答案：B 21、紧急情况全襟翼复飞时，飞机难于操纵的原因是 A、大功率低速时，全襟翼形态下，飞机未配平； B、全襟翼，空速过大； C、迎角减小，全襟翼状态下飞机操纵性降低。 答案：A 22、从差的着陆进近情况下复飞应该 A、开始拉平后不尝试，不管空速； B、不尝试，除非环境需要； C、通常在最后时刻尝试，防止做差的着陆 答案：C 23、复飞正常程序 A、先收起落架，他的反作用比起落架大； B、先收起落架，仅在安全高度上收襟翼； C、先收襟翼，再收起落架。 答案：C 24、着陆时，转移视线拉平高的原因 A、集中在参考点太远； B、逐渐变化视线； C、视线看的太靠近或太向下。 答案：C 25、着陆时过大的速度造成 A、随风飘移； B、拉飘(Floating)； C、跳跃。 答案：B 26、着陆时判断下降率不准造成 A、拉飘； B、随风飘移（ballooning）； C、方向控制不好。 答案：B 27、