4.2分隔带-内政部营建署.doc

第四章 規劃設計準則 4.1 規劃設計原則 道路平面交叉路口，為發生交通衝突與擁擠最頻繁之處，由於交叉路口之交通運行有穿越交通及左右轉向交通而造成交通互相衝突。為減低此種衝突，可藉交通島之設置，以槽化交叉路口，確保有秩序之交通流動，增加交通容量，促進安全。交通島之配置，應以導引行車路線自然與方便為原則，設有交通島之交叉路口，其大小、形狀與長度，以使駕駛人能逐漸改變其行車速率為準。 4.1.1 交通島設置主要功能 一、縮小衝突範圍或減少交叉點 交叉路口如全部舖設路面，則駕駛人有較大自由度，無所適從，易生衝突，須藉設置標線或交通島，使衝突之範圍縮小或減少交叉點，以便控制，如圖4.1-1。 圖4.1-1 交叉路口槽化前、後衝突範圍比較示意圖 二、使穿越車流為90°或近於90°相交 兩個相互穿越之車流，交角為直角或75°～105°範圍最為理想，其優點為： (一)減少衝突之範圍或減少交叉點。 (二)減少對向車輛交叉的時間。 (三)減低相對速度與衝擊力。 (四)使駕駛人可選擇有利的條件以判斷安全通過的時間。 如圖4.1-2將車流改為近於90°穿越。  圖4.1-2 車輛在無併流和無交織情況下運行示意圖 三、使車輛以小角度匯入 利用設置交通島使併流交通有較長之路段與時間，徐徐匯入交流，以免阻斷主線之交通或減少其容量，如圖4.1-3。 圖4.1-3 小角度併流運行示意圖 四、減緩車輛速率 以彎道式或漏斗式槽化設施以達減緩車輛速率，如圖4.1-4。 圖4.1-4 彎道式及漏斗式槽化設施示意圖 五、交叉路口設置之待轉車道，可供轉向車輛暫時停留，以等候轉向，如圖4.1-5。 圖4.1-5 運用分隔帶設置轉向待轉車道示意圖 六、分散可能衝突之點，如圖4.1-6。 圖4.1-6 運用槽化設施隔離衝突點示意圖 七、防止錯誤的轉向 當主線為單行道或為雙向道但次要道路禁止左轉進入之主要道路時，A車因交叉路口設有導向島而不致有錯誤轉向。如圖4.1-7所示為主線為單行道之情況。 圖4.1-7 運用槽化設施防止錯誤轉向示意圖 八、提供適當地點裝設交通管制、照明或安全設施，如圖4.1-8。 圖4.1-8 運用槽化設施供設置管制設施示意圖 九、分隔對向車流或快慢車流，以增進交通安全，如圖4.1-9。 圖4.1-9 分隔帶設置示意圖 4.1.2 交通島規劃基本原則 交通島規劃由於交叉路口之地形、交通量及以往肇事記錄等情形不同，而有不同之設計，設計者應視需要設置交通島之原因決定其型式，而達到要求之功能。 一、共通性原則 (一)交通島的配置，應能導引行車路線的自然與方便。 (二)交通島應能明確駕駛者進入交叉路口的行駛路線，無需作短時間之選擇。 (三)在接近交叉路口處須作充分處理，用以指示行車路線。且須具有足夠長度，並設置警告及導引行車方向之安全設施，供駕駛者逐漸改變其行車速率及增進行車安全。 二、個別性原則 (一)分隔帶寬度需考量設置標誌牌面所需之最小寬度需求。 (二)設置少而佈置良好的大型槽化島，較多而雜亂的小型槽化島為佳。 (三)槽化之配置，就視距觀點而言，不應設於平曲線或凸型豎曲線上，若因受路權限制而無法避免時，則應力求平整，以增加視距，促進安全。 (四)庇護島之型式及寬度應能有效保護暫停行人之安全。 (五)市區道路之主、次要道路及其他流量較高道路之交叉路口，應儘量避免採用圓環交叉路口設計。 4.1.3 交通島設計考量因素 交通島設計時除應考慮前述之基本原則外，並應分析人、車在交叉路口之動線，以瞭解交叉路口交通之型態與特性，俾作最適當之設計，設計考量因素彙整如表4.1-1所示。  表4.1-1 交通島設計考量因素 分類 考量重點 人 ?駕駛習慣 ?駕駛人的抉擇能力 ?駕駛人之期望 ?抉擇與反應所需之時間 ?人車運行之自然行徑 ?行人使用之習慣 ?行動不便人士 交通 ?設計容量與交通量 ?設計每小時轉向交通量 ?車輛的大小與操作特性 ?交叉路口內之運行方式(分出、併入、交織與穿越等) ?行車速率 ?大眾運輸 ?肇事記錄 道路 ?鄰接土地之性質與使用 ?交叉路口處之道路縱坡度 ?視距 ?交叉角度 ?可能衝突的區域範圍 ?輔助車道 ?幾何設計 ?交通管制設施 ?照明 ?安全設施 ?橫斷面設計與路面種類，以及路權範圍等 經濟 ?工程經費 ?對鄰接地區可能產生的商業或居住環境的影響 ?能源之消耗 景觀 ?綠帶植栽 ?行道樹 環境 ?天候 資料來源：交通部，交通工程手冊，民國79年。 4.2 分隔帶 分隔帶主要之功能包括分隔對向車流之中央分隔帶，以及分隔快慢車流之車道(快慢)分隔帶。分隔帶除配合設置交通管制設施外，若寬度達2.5公尺以上者，尚可配合公車營運方式作為公車候車站台。 4.2.1 分隔帶寬度需求 一、分隔帶寬度