船用电控组合泵柴油机喷油定时标定优化.pdfVIP

55 卷 第2 期（总第209 期） 中 国 造 船 Vol.55 No.2 （Serial No. 209） 2014 年 6 月 SHIPBUILDING OF CHINA Jun. 2014 文章编号：1000-4882 （2014 ）02-0 168-06 船用电控组合泵柴油机喷油定时标定优化 1,2 1,2 1 1 尹自斌 ，黄加亮 ，马海涛 ，李 琦 （1. 集美大学轮机工程学院，厦门 361021； 2. 集美大学福建省船舶与海洋工程重点实验室，厦门 361021 ） 摘 要 利用基于模型的标定方法，对某船用电控组合泵柴油机进行喷油定时标定优化。详细介绍了试验设计、 建模、优化等基于模型的标定优化方法的基本过程。标定优化结果表明：标定优化后，柴油机经济性区域 明显扩大，NOx 比排放降低，达到了预定目标。将均匀试验设计方法和基于模型的标定优化方法相结合能有 助于提高标定质量和标定效率。 关 键 词：船用柴油机；均匀试验设计；喷油定时；标定优化 中图分类号：U671.84 文献标识码：A 0 引 言 电控组合泵柴油机由于其良好的经济性、排放性和动力性，在船舶上的应用越来越广泛。电控参 数标定优化是电控柴油机实现良好运行性能的关键。现代电控系统的复杂性、电控系统间的耦合作用 以及柴油机性能参数间的固有矛盾，使得柴油机电控系统标定周期长、成本高。船用柴油机由于功率 [1,2] 大，尤其如此。因此，国内外针对柴油机电控系统参数标定方法进行了大量研究 。传统的标定方法 [3,4] 缺乏严格的科学性，效率较低，而基于模型的标定优化方法可降低标定成本，缩短标定周期 。本文 对某船用柴油机燃油喷射系统进行电控组合泵改造，进而开展了电控参数标定优化。在标定优化中， 先在其可能持续运行范围内通过均匀试验设计选择具有代表性的工况点，然后通过稳态工况试验数据 建立柴油机优化模型，最后基于模型对电控参数进行离线优化。1 1 优化数学模型 本优化过程是以某船用电控组合泵柴油机的推进特性试验循环 （即E3试验循环）为基础，以排放 指标满足MARPOL公约附则Ⅵ排放法规为要求，以气缸最高爆发压力、排气温度满足柴油机设计要求 为约束条件，以燃油消耗率最低作为寻优目标来进行的（即优化目标为燃油消耗率，优化变量为喷油 定时（喷油提前角以曲柄转角为度量），并建立数学模型如下： w b ( ) min f  k ek j （1） w P k ek 约束条件： 收稿日期：2013-09-12；修改稿收稿日期：2014-05-26 基金项目：福建省自然科学基金项目 （2012J01230 ）；交通运输部应用基础研究项目 （2014329815080 ） 55 卷 第 2 期 （总第209 期） 尹自斌，等：船用电控组合泵柴油机喷油定时标定优化 169 w NO ( ) G() NO  k xk j