防风明洞.doc

防风明洞 一．工程概述 本段全段处于新疆境内四大风区之一——达坂城风区内，风区大风频繁，风力强劲，尤其是百里风区，每年风季，风速特别强劲，最大风力达到12级以上，对铁路的运营和养护危害很大。百里风区列车主要受横风影响，对铁路运输安全的影响最大，几乎所有的铁路风灾事故都发生在这里。路基段设置防风明洞23.647公里。 大风多集中在每年的春冬季节，最大风速大于40m/s，主导风向WNW~SE.。达坂城风区地段大风频繁，风力强劲、风速变化剧烈。每年8级以上的风期平均就达156天之多。大风问题是该段线路面临的重要问题。 防风明洞采用钢筋混凝土结构。路堑及填土高度3米以下路堤明洞结构以现浇结构混凝土为主；填土高度3米以上路堤明洞结构采用预制与现浇相结合，以预制为主的方式。各种高度或埋深路基防风明洞结构为： 深路堑地段（挖方高度大于15m）采用深埋路堑式明洞。 一般路堑地段（挖方高度8～15m）采用一般路堑式明洞。 浅路堑地段（挖方高度3～8m）采用浅路堑式明洞。 浅路堑地段（挖方高度0～3m）采用浅路堑式挡风明洞。 浅路堤地段（填方高度0～3m）采用浅路堤式挡风明洞。 一般路堤地段（填方高度3～5m、5～8m、8～11m）采用一般路堤式挡风明洞。 明洞基础形式为： 深路堑地段及一般路堑地段（大于3m） 深路堑地段及一般路堑地段（大于3m）的结构形式采用曲墙有仰拱结构形式，由于全段地质条件较好，明洞基础不需处理。 浅路堑（小于3m）地段 浅路堑（小于3m）地段结构基础采用扩大基础，将基础加深至稳定地层以下0.5m。 路堤地段 路堤地段结构采用Φ0.8m的钻孔桩基础： ①0～3m路堤，双侧设桩，桩长L-5m； ②3～5m路堤，双侧设桩，迎风侧设双排桩，桩长L-8m； ③5～8m路堤，双侧设桩，迎风侧设双排桩，桩长L-12m； ④8～11m路堤，双侧设桩，迎风侧设双排桩，桩长L-16m。 二．施工安排原则 本段防风明洞工程量较大，一年中扣除8级以上大风和冬季影响，有效作业期不足180天。为此，明洞工程应根据路基工程进展和架梁顺序安排多工作面作业。 路堑段防风明洞紧跟路堑开挖同步进行，路堤段防风明洞在路堤填筑完成后施工；作为运架梁通道 路堑的开挖与防护 明洞开挖前必须进行中线、水平复测，确保准确无误。 路堑开挖采用明挖法。开挖采用从顶向下分层开挖的方法，分层高度不大于8m，分层处设台阶，宽2m。永久边坡坡比为1:1，临时边坡坡比为1:0.75。边坡坡面必须按设计要求进行防护：采用锚喷网坡面防护，锚杆长3m，间距1.2m×1.2m，梅花形布置，喷混凝土厚15～20cm，强度等级为C25。钢筋网采用Φ8钢筋，网格间距25cm×25cm。施工过程中随时监控边坡的稳定性，如有变形要立即加强防护措施。 路堤施工 按设计和规范要求对地基和路堤进行施工至路肩。施工时应注重路堤结构尺寸和位置的准确性。 明洞施工 基础 路堑挖方高度大于3m的防风明洞设置现浇C35防水钢筋混凝土仰拱基础，填充部分采用C25混凝土，仰拱及填充施工采用仰拱栈桥紧跟路堑开挖进行施工；路堑挖方高度低于3m时，明洞边墙基础埋入路基面以下采用扩大基础形式，基础采用机械开挖；路堤地段均采用钻（挖）孔灌注桩基础，桩基上设纵梁，明洞边墙置于纵梁上，填方高度低于3m地段，基础采用双侧单桩形式，桩长5m；填方高度3m～10m时，基础采用单桩（背）+双桩（迎）结构形式，桩长10m～16m，双排桩侧桩基施工时应间隔交错施工，钻孔桩施工宜采用旋挖钻机成孔，避免因施工用水破坏成型路堤。 ②洞身 钢结构洞身在加工厂将洞身分块加工成型，运至现场后采用汽车吊吊装、拼接成型；钢筋混凝土结构洞身采用有内、外模的整体衬砌台车浇筑，衬砌台车长度为12m，考虑大风影响，按8天完成一组（12m）衬砌混凝土施工。 混凝土强度达到设计强度的50%时，方能做防水层并随即回填；达到设计强度70%，且明洞顶以上回填高度达到30cm以上时，方可拆模；明洞施作时，严格按设计做好沉降缝和变形缝。 ⑸工期安排 防风明洞施工受大风、冬季等气候影响，有效作业期短，且受路基填筑、运架梁干扰，施工组织困难。防风明洞施工安排3个年度进行，总体工期安排如下： 2010年4月至2010年11月完成大部分路堑及部分低路堤段明洞施工， 2011年3月至2011年11月在不影响运架梁的前提下，完成部分段落明洞施工。