便桥说明及计算单研讨.doc

汉洪高速公路第一合同段 （江滩特大桥） 便 桥 计 算 书 计算： 复核： 审核： 铁道部第一工程局桥梁工程处 汉洪高速公路第一合同段项目经理部 二零零五年十月十五日 便桥布置总体说明 一、便桥概况 便桥位于主桥右侧，里程K6+600处，距主桥右幅桥面外边缘 15m，直线布置，设计荷载采用汽车-20级。便桥起点接现有河堤公路，终点接南引桥便道。便桥跨越长江干堤通顺河，通顺河为Ⅳ级航道，最高通航水位25.14m,通航净宽40m,净高6m。桥位处受长江倒灌水位影响，汛期（5～10月）多年平均水位23.22m,枯水季节（11～4月）多年平均水位19.18m。 二、便桥结构布置 便桥全长183米，共10个墩，其中3～9号墩位于水中；1、2、10号墩位于旱地上。其跨径布置为（11.5×2+24+3×30+4×11.5m）[12.6作为横向连接，以增强横向稳定性，3～10号墩桩顶均采用拆装梁1＃铁作为横梁。 便桥计算单 对便桥下部结构、主梁、桥面系三部分分别进行计算。 一、下部结构计算 1、钢管桩承载力计算 由便桥结构图可知，4#墩钢管桩受力最大，现对4#墩钢管桩进行承载力计算 a、荷载计算 主梁采用贝雷梁双排单层加强型结构，最大跨度30m，每节贝雷梁3m，重0.501t（包括加强弦杆、支撑架）。 一跨贝雷梁总重：0.501×4×10=20t，即200KN 桥面系： 方木体积： v=0.15×4×30=18m3 木板 ： v=3×0.05×30=4.5m3 密度： 5.0KN/m3 方木与木板重：G=(18+4.5) ×5.0=112.5KN 恒载自重：G1=200+112.5=312.5KN 验算活载： 罐车装满砼后总重为32t,即320KN 冲击系数取1.2 便桥是临时性建筑，主要载重车辆是混凝土车，并且满载时只允许单车通过。 b、4＃墩最大支座反力计算 计算4号墩的最大支座反力R1 产生最大反力时，车队在桥梁上的位置 （车队分布图如下） 将连续梁作为一个先简支后连续结构来计算 根据弯矩平衡条件： 3#墩与4＃墩间梁的平衡：R1/×30=6×（30-4） 4#墩与5＃墩间梁的平衡： R1//×30=12×(30-1.4) R1/为前轮（6t）对4＃墩的压力产生的支反力 R1//为后轮（12t）对4＃墩的压力产生的支反力 即：R1max ＝R1/+ R1//+12=28.64 t 即中轮位于桥墩上时，支座反力达到最大值 （28.64×32/30）×10=305.5KN 考虑车辆偏载，计算偏载系数. 车辆最大偏载位置如下图所示，车轮紧靠护轮木。 R2=0.15×P+(0.15+1.80)×P=0.84P R1=2P- R2=1.16P 1.16P/2P=0.58=58% 为安全起见，单桩受力按活载的60％计算。 又桥梁自重为 312.5KN 故单桩受压力最大值为 R=305.5×0.6×1.2+312.5/2=376.21KN c、单桩竖向承载力计算 1）、钢管桩外径80cm，壁厚1cm， 埋深按打入10m计算。 查工程地质勘探报告，工程地质条件为：淤泥质亚粘土（2—4） 极限摩擦力为Ti=20KPa 按《建筑桩基技术规范》计算： QUK=QSK+QPK=u×(qs1k×L1+ qs2k×L2)+qpkAp 式中μ----管桩周长: μ=0.8×3.14=2.51327m QUK ：单桩竖向极限承载力标准值 QSK ：单桩总极限侧阻力标准值 QPK ：单桩总极限端阻力标准值 qs1k: 土层极限侧阻力标准值 为了安全QPK不计入承载力 QSK=2.51327×10×20＝502.7KNR=376.21KN (承载力满足要求) 2）、根据钢管桩施打时现场锤击沉桩记录反算钢管桩承载力。取最终贯入度最大的4＃钢管桩计算承载力： 筒式柴油锤：冲击部分重Q=2.5t；十次贯入度最终为e=2.3cm；活塞跳高平均为：H=1.4m 根据日本建筑基准法公式：p=E/(5e+0.1) 一次冲击能E＝2ＱＨ＝2×25×1.4=70KN.m 单桩竖向承载力： P＝70/(5×0.0023+0.1)=627.8KN339.55KN 故桩基的承载力足够。 3）、钢管整体稳定性计算 河床以上部分钢管长度L=12m，计算长度L0=2L=2×12m=24m 截面惯性矩 ：I=（D4-d4）=0.743， б=N/A=376.21×103/(0.743×24.8×10-3) =20.4×106Pa=20.4MPa210 MPa =[б] 可 故钢管桩的稳定性满足要求。 2、扩大基础承载力计算 2＃墩基础 a、基底承载力计算 基础尺寸：（长）4m×2m(