汽车运行材料 3章车用轻柴油.pptVIP

. 第三章 车用轻柴油 第二章 车用轻柴油 柴油分类： 轻柴油、重柴油等品种。 轻柴油用于高速柴油机， 重柴油用于中、低速柴油机。 汽车用柴油机属高速柴油机，所用柴油为轻柴油，， 第二章 车用轻柴油 轻柴油与汽油相比特点： 馏分重， 自燃点低(为200·300℃)， 粘度大，相对密度大，蒸发性差，贮存和运输过程中损耗少，使用安全等。 柴油发功机与汽油发动机相比较： 耗油低，能量利用率高，废气排放量小，工作可靠性好，功率使用范围宽等优点。 第二章 车用轻柴油 柴油机的可燃混合气形成方式、着火方式、燃烧过程等对柴油的主要性能要求有： 1)良好的低温流动性。 2)良好的雾化和蒸发性- 3)良好的燃烧忭。 4)良好的安定性。 5)对机竹等无腐蚀性；， 6)柴汕木身的清沾性， 第一节 轻柴油的低温流动性 轻柴油低温流动性： 轻柴油在低温条件下流动性变差的原因是组成轻柴油的烃类中有一部分为石蜡， 轻柴油的低温流动性影响： 柴油机燃料供给系在低温正常供油，贮存、运辅、倒装等正常进行。 改善柴油的低温流动性： 加入流动性能改进剂(又称降凝剂)与柴油中析出的石蜡发生共晶、吸附，抑制石蜡结晶生长。 轻柴油低温流动性的评价指标为： 凝点、浊点和冷滤点。 我国采用疑点和冷滤点，日本采用凝点，美国采用浊点，欧洲国家采用冷滤点： 一、轻柴油凝点 轻柴汕的疑点： 轻柴油在一定的试验条件下，冷却到液面不移动时的最高温度， 我国柴油的牌号即按凝点划分。 测定方法： 按照GB／T510一1983石油产品凝点 测定法》的规定进行。 一、轻柴油凝点的测定 GB／T510一1983石油产品凝点测定法》的测定方法是： 先将试样装入试管，再放在冷却器中进行冷却。 当试样的温度冷却到预期的温度时，将放在冷却器中的试管倾斜450，保持1min，液面停止移动的最高温度，即为试样凝点。 二、浊点 浊点： 轻柴油中开始出现浑浊的最高温度。 浊点不是轻柴油使用的最低温度。 同时，对加有流动性能改进剂的柴油的低温性能，浊点不能准确表示。 浊点作为柴油低沮性能评价指标过于苛刻。 美国等少数国家还采用浊点， 其他国家都不采用浊点指标。 二、轻柴油浊点的测定 按照(；B／T6986—1986{石汕产品浊点测定法》的规定测定方法是： 在两支清洁、干燥的试管中注人被测柴油至环形标线，一支试管置于试管架上做标准物，另一支试管插入冷却容器中进行冷却。在达到预 嘲浊点前312时，从冷却容器中取出试管，并置于试管架上，与并排的标准物进行比较。 直到试样开始呈现浑浊状态，此时温度计所指示的温度即为被测柴油的浊点。 三、冷滤点 冷滤点： 轻柴抽在规定的条件冷却，以2kPa的真空压力进行抽吸，不能以20mL／mln的流量通过一定规格过滤器(363目/in2)的最高温度。 冷滤点与浊点、凝点相比，有实用性，是选择柴油低温流动性的依据 国内外评价柴油低温流动性时，广泛采用冷滤点。 冷滤点模拟发动机的实际工作情况，近似于发动机的实际使用条件，它与柴油的实际使用温度有良好的对应关系。 三、冷滤点测定方法 将45mL试样装入试杯中，在规定的条件下冷却，当冷却到与预期冷滤点高出5—6℃时，在2kPa的压力下抽吸，使试样通过一个363目/in2的过滤界，流量达到20mL／min时停止； 继续以1—2℃间隔降温，再抽吸，如此反复操作，记录。 达到20mL／min前最高温度为柴油冷滤点 第二节 轻柴油的雾化和蒸发性 轻柴抽的雾化和蒸发性： 轻柴油在柴油机气缸内经喷油器喷出时分散成液体雾粒及液体雾粒汽化蒸发的能力燃烧室和喷油设备既定的前提下，柴油的雾化和蒸发性决定： 可燃混合气形成的品质和速度。 柴油机可燃混合气的形成， 活塞位于压缩行程上止点附近时，在气缸内快速完成的。汽化过程只占曲轴转角的15·～300。 柴油比汽油馏分重，蒸发性差。为使可燃混合气均匀： 柴油机接近压缩行程终了，借助喷油泵、喷油器的高压，将柴油雾粒喷散气缸内，使这些细小的雾粒混合。混合和燃烧是重叠进行的，边喷油，边烧。 保证柴油机良好的动力性能和经济性能，可燃混合气的燃烧在上止点附近完成．不得拖长。 短的时间内，要完成喷油、蒸发、混合、燃烧等过程，柴油本身应有良好的雾化和蒸发性能。 轻柴油雾化和蒸发性的评价指标： 馏程、运动粘度、密度和闪点： 评价指标 轻柴油雾化和蒸发性的评价指标： 馏程、 运动粘度、 密度 闪点： 一、馏程 评定柴油的蒸发性： 50％回收温度、90％回收温度和95％回收温度三个温度点。 50％回收温度，表示柴油中轻质馏分的含量： 50％回收温度低： 油中轻质馏分多，蒸发性好.易形成均匀的混合气，柴油机易起动。 50％回